用好管好機動車年檢新國標

　　應明確機動車檢測行業主管部門和牽頭負責單位，當各職能部門意見不一時，由牽頭單位負責溝通協調，避免“鐵路警察各管一段”，提高年檢工作效率。

　　5月1日起，機動車尾氣排放檢驗新國標開始實施，尾氣檢驗更加嚴格。其中，對車載診斷系統和三元催化器年檢提出具體要求，針對柴油車增加了對氮氧化物的排放限值要求。

　　但是，新國標在落地實施過程中，由于沒有提前做好年檢車輛的分流工作，造成大量需要年檢的車輛排隊等候時間過長的現象。

　　同時，由于新國標增加了對車載診斷系統和氮氧化物的檢測，增加了對三元催化裝置和車輛外觀的檢查等內容，遇到了一些新問題。比如，進行車載診斷系統檢測時，部分車輛信息不能讀取，可能是因為系統故障，也可能是檢測儀器不兼容，需要進行反復溝通；部分車輛檢測插口安裝不規范，有的甚至隱藏在車身內，需要拆卸才能找到。

　　此外，新國標在新車注冊登記上提出了更嚴格的要求，這有助于深化機動車管理。但由于信息共享渠道不暢通，有些信息需要人工錄入系統核對，導致工作量大大增加，直接影響到新車預約注冊登記工作的開展。

　　面對當前大氣污染治理的嚴峻形勢，制定并實施新國標是大勢所趨。為了使新國標更順暢地實施，筆者認為，當前需做好以下4個方面的工作：

　　首先，做好宣傳引導。造成車輛年檢車主等待時間過長的原因之一是信息不對稱，執行新國標時間和要求的社會知曉率低。因此，可借助媒體宣傳介紹新標準實施情況，及時引導年檢車輛避開高峰時段，必要時可以延長年檢時間。

　　實施新國標是為了保護人民群眾的身體健康，是為了不斷滿足百姓對良好空氣質量的訴求，做好宣傳引導和溝通互動，相信能夠得到廣大車主的理解和支持。

　　其次，優化檢測環節。目前，車載診斷系統檢測過程中出現的問題較多，筆者建議，可以在年檢車輛較少的檢測機構試行，待完善、規范和熟練之后再推廣。

　　第三，共享信息資源。車輛信息資源沒有實現共享是造成新車環保一致性核查時間長的主要原因之一。其實，車輛基本信息在出廠、銷售時都有詳細記錄，可以通過加強信息化建設，實現信息共享，避免重復錄入，用技術換時間。

　　第四，加強溝通協調。質監、公安和生態環境是機動車檢測機構的主要監管部門，但三部門在具體工作要求上有時存在分岐，如檢測登記表格制式不統一，重復填表人為增加了工作量。

　　筆者認為，應明確機動車檢測行業的主管部門和牽頭負責單位。當各職能部門意見不一時，由牽頭單位負責溝通協調，避免“鐵路警察各管一段”，從而大大提高年檢工作效率。（劉四建）