共擁變革 江淮與蔚來在“競合”中謀雙贏

　　在蔚來搶占“新勢力”高地的背后，當(dāng)然還有來自合作伙伴——江淮在生產(chǎn)、技術(shù)、人員等各方面的支持。作為起家商用車的江淮，則積極擁抱行業(yè)變革，開創(chuàng)了傳統(tǒng)車企與“新勢力”合作先河。

　　不論是斥資超過20多億元建起的全新生產(chǎn)線，還是克服生產(chǎn)工藝難題，制造出重量僅為335公斤的ES8全鋁框架白車身，都反映出這一制造基地的先進(jìn)性。目前，合肥先進(jìn)制造基地有2000多名江淮精選一線技師和超過200名來自蔚來制造、質(zhì)量、供應(yīng)量管理和研發(fā)等領(lǐng)域的工程師常駐。

　　“在新的智能電動車時(shí)代，可能會有一到兩家企業(yè)‘出來’，但蔚來離著‘出來’還遠(yuǎn)著呢。等我們一年賣到幾十萬輛，毛利為正、現(xiàn)金流為正，開始產(chǎn)生利潤的時(shí)候，蔚來才算真正‘出來’了�！痹诮�日舉辦的“深讀蔚來”探訪活動中，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說道。

　　蔚來汽車誕生于2014年，那一年也被認(rèn)為是“中國新能源汽車商業(yè)化元年”。作為“造車新勢力”的頭部企業(yè)，蔚來一直自帶“網(wǎng)紅效應(yīng)”，幾乎每一步都被曝光在媒體的鎂光燈之下。

　　自兩年前（2017年）的12月16日，首款量產(chǎn)車型ES8正式上市，蔚來便陸續(xù)陷入交付拖延、自燃與召回“初體驗(yàn)”、裁員與人事變動、股價(jià)“崩盤”、資金告急等一系列備受矚目的事件之中，“跌跌撞撞”的步伐反映出，蔚來這個(gè)“不到六歲的孩子”確實(shí)還沒有成功地走“出來”。

　　畢竟，相比其他一些“造車新勢力”，蔚來的確抓住了時(shí)機(jī)，搶占了一定的市場份額。最新數(shù)據(jù)顯示，11月，蔚來交付新車2528輛；今年前11個(gè)月累計(jì)交付17395輛。自2018年6月開始交付以來，蔚來全系產(chǎn)品累計(jì)交付28743輛，其中ES8交付19847輛，ES6交付8896輛。

　　在蔚來搶占“新勢力”高地的背后，當(dāng)然還有來自合作伙伴——江淮在生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、人員等各方面的支持。此前，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌就曾表達(dá)過“保時(shí)捷的工廠肯定不如江淮的工廠”的觀點(diǎn)，一度引發(fā)業(yè)界激烈的討論。

　　作為起家商用車、開創(chuàng)傳統(tǒng)車企與“新勢力”合作先河的江淮，有著怎樣的“高端制造”實(shí)力，與蔚來合作制造ES8和ES6兩款車型背后究竟是怎樣的工廠，江淮與蔚來在新能源車上究竟是怎樣的關(guān)系？近日，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者跟隨“深讀蔚來”媒體團(tuán)一道，先后探訪了蔚來南京先進(jìn)制造技術(shù)中心和蔚來合肥先進(jìn)制造基地，一探究竟。

　　此次“深讀蔚來”考察之旅的第二站，就來到李斌口中“比保時(shí)捷工廠好”的江淮-蔚來合肥先進(jìn)制造基地。據(jù)介紹，該基地規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，車身車間可通過307臺機(jī)器人實(shí)現(xiàn)車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%，是目前國內(nèi)最新的全鋁車身生產(chǎn)線，蔚來的兩款量產(chǎn)車型ES8和ES6均在這里制造。

　　蔚來ES8最大亮點(diǎn)之一就是采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，鋁材使用率高達(dá)96.4%，綜合使用了被稱為3系、5系、6系和7系等多種鋁合金材質(zhì)。江淮與蔚來的工程技術(shù)人員攻克了包括熱融自攻鉚接、自沖鉚接、鋁點(diǎn)焊等在內(nèi)的7種連接工藝難題，每一種工藝技術(shù)都為車輛提供了質(zhì)量保障。

　　不論是斥資超過20多億元建起的全新生產(chǎn)線，還是克服生產(chǎn)工藝難題，制造出重量僅為335公斤的ES8全鋁框架白車身，都反映出這一制造基地的先進(jìn)性。在走訪中，記者視線所及之處，是眾多江淮員工在生產(chǎn)線上忙碌的身影。據(jù)悉，目前合肥先進(jìn)制造基地有2000多名江淮精選一線技師和超過200名來自蔚來制造、質(zhì)量、供應(yīng)量管理和研發(fā)等領(lǐng)域的工程師常駐。

　　對此，蔚來質(zhì)量、采購、制造物流運(yùn)營執(zhí)行副總裁、質(zhì)量管理委員會主席沈峰在接受記者采訪時(shí)也直言：“當(dāng)初，我最擔(dān)心的就是江淮廠長和蔚來廠長‘捏’不到一塊，但實(shí)際上，這兩個(gè)廠長就像一個(gè)人，對員工的管理做得非常好，同時(shí)也拉動了雙方的資源�！�

　　事實(shí)上，早在2002年，江淮就開始涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域。作為國內(nèi)較早試水新能源汽車的整車廠，江淮汽車的新能源業(yè)務(wù)涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品。

　　技術(shù)層面，江淮在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)和電池液冷技術(shù)等方面均取得了相應(yīng)成果,并早已形成整車技術(shù)、核心動力總成和自動變速箱及軟件系統(tǒng)等產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和標(biāo)定開發(fā)等完整的正向研發(fā)體系。

　　公開信息顯示，截至目前，江淮汽車已累計(jì)示范推廣超16萬輛新能源汽車，累計(jì)行駛里程突破30多億公里。同時(shí)，憑借iEV7S、iEVA50、iEV6E等產(chǎn)品的熱銷，江淮已經(jīng)在電動車市場開辟了一方天地。今年以來，江淮累計(jì)銷售純電動乘用車55163輛，市場占比5.29%。

　　兩天的走訪行程頗為急促，然而點(diǎn)滴之間，記者也感受到“新勢力”蔚來人的熱情和干勁，感受到“傳統(tǒng)”江淮人的潛力與實(shí)力。傳統(tǒng)與新勢力的結(jié)合，是江淮與蔚來共同探索出來的一條“競合”之路，他們究竟還能拼出什么樣的成果，讓我們拭目以待。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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