43399小游戲麻將館

　　在關注快遞調價的同時，部。分網民還對快遞業服務。亂象表示擔憂，不少。人認為，服務不能隨著價格上漲而。提升。網民“東莞膠印油墨廠家”。提出：“價格漲了。，服務質量。能跟著漲嗎？”

　　一些網民列舉了自己。的“”。網民“我藍。盆友的女朋友”說，這些。年快遞費。上去了，每次遇到投訴丟。件，專門的投訴。熱線解決。不及時，向快遞小哥反映。，都，還遇到過兩次。網點老板跑了，快遞無。人送。“一味漲價。，服務不提高，又有什么用呢？”

　　記者近日采訪多位消費。者，他們也遇。到一些快遞服務問題。

　　在山東青島一家國企工作。的職員王飛曾過一次至今未。得到解決的快遞糾紛。

　　王飛的家人將從。安徽合肥購買的筆記本電。腦通過快遞公司寄送到青島市市。南區。收到快遞時，王飛。才發現包裹已被調包，這臺筆。記本電腦被換成了一塊石。頭，而快遞公司并未賠償損失。

　　在全國，快遞丟。失、短少、延誤的。事件并不少。據國家郵政。局統計，今年8月。，消費者關于快遞服務的有效申。訴達13309件，同比增長。17.3%。。與去年同期相比，消費。者投訴最多的主要是快。遞的丟失、。短少、延誤和損毀等問題。

　　“這幾年，。隨著電商的快速發展，一些地。方的快遞業務量增長較快。。”安徽省物流協。會常務副秘。書長桂漢明。表示，但受從。業門檻低、員工未進行嚴格培訓。等因素影響，快遞行業服務。薄弱問題比較突出，不僅損。害了消費者的權益，也。影響了整個快遞業的健康發展。

　　根據中國。快遞協會等預測，今。年“雙11”期間，全。行業的快遞處。理總量將達到新的量級。，預計會超過10億件。

　　“‘雙11’是快遞消費井。噴期，選擇‘雙11’前漲。價，在一定程。度上可以降低因漲價帶來。客戶流失的負效應。”中。國物流學會。特約研究員楊達卿表示。

　　專家認為。，快遞企業漲價的直接目的或是為。了對沖物料等。成本上漲所帶來的。壓力，但從根本上說。，也是快遞企業邁。出擺脫低價競爭的第。一步，不過這一步應該與提升服務同步。

　　“快遞集體漲價，折射的是。同質化的低水平競爭。”有業內人。士指出，走出低價競。爭泥沼，比拼服務，展開更有。質量的差異化競爭，才是消費者所。期待的。

　　網民“喬志峰。”表示，快遞領域的問題已。影響到行。業的形象和健康發展。假如。漲價能讓行業。、。服務水平提高到一個新。的層次，消費者會覺得錢花。得不冤。快遞。漲價，服務。水平要“水漲船高”。

　　安徽。省郵政管理局黨組。、副巡視員鮑黎霞認為。，“快遞企業。應加大軟硬。件投入和科。技研發力度。，提高信息化能力。同時。，應進一步加強。員工的培訓和提。高標準化服務水平。，從而提高用戶的寄。遞體驗和滿意度”。。記者姜剛何欣榮張漫子報道

　　《經濟參考報》記者采。訪了解到，。在新能源。汽車領域，我國與全球。汽車制造強國站在同一起跑線。上，在其中。一些領域甚至更具優。勢。我國已經成為全球新能源汽。車最大市。場，在關鍵技術方面。逐漸取得突破，并加快搶占國。內外新能源汽車市。場，我國汽車工業迎來。前所未有的機遇。 。 資料圖：純電動公交車。中新社記者韓蘇原攝

　　業內人士普遍認為，接下來5。年時間，將。是新能源汽車技術加速成。熟，產業格局形成的“窗口。期”，國家產業扶持力度。不能松弛，未來發展有待依靠市場。和政策兩個“輪子”同時驅動。

　　發展新能源汽車是世界各。國應對能源及。壓力，在新一輪全球競爭中占據。制高點的戰略性選擇。近年。來，我國。大力支持新能源汽車發展，成效。顯著。全球知名戰略管理咨。詢公司羅蘭貝格近期發。布《2017年第二季。度全球電動汽車發展指。數》顯示，中國首次在電動汽車。發展指數排名中取得全球第一。

　　我國汽車工業一直以來未。能實現在發動機、變。速箱等核心零部。件領域對發達國家的追趕，。“市場換技。術”的策略收效甚微，但在。新能源汽車領域，我國與全球汽。車制造強國站在同一起跑線上，在。其中一些領域甚至更具。優勢。記者采訪發現，一。些企業在新能源汽。車關鍵技。術上實現突破，并加快。搶占國內外新能源汽。車市場，我國汽車工業迎來前所未有的機遇。

　　以來，。特別是新世紀。以來，我國汽車產業快速發展。。據工信部公布的數據，2016年。我國汽車產銷突破2800萬。輛，連續八。年位居世界第一，尤其。是新能源汽車已成為全球最大生。產銷售市場。。五年前，我國新能源汽車。產量只有1萬輛，現在已達。50余萬輛，。累計推廣超過100萬。輛，在全球市場中占。比超過50%。，而全球新能。源汽車潛在市場容量達8萬億美元。

　　江鈴。集團董事。、江鈴新能。源汽車公司總經理劉年。風認為，新能源汽車產銷。實現跨越式發展，但。是占整個汽。車市場的份。額僅約1.8%，這意味著我國。新能源汽車擁有很好的發展機。遇和前景。“誰。掌握了新能源汽車，。誰就掌握了未來的汽車板塊的。主動權，整。個工業布局都會發生變化。”

　　其次，。我國新能源汽車關鍵技。術逐步實。現突破。

　　業內人士指出，我國新。能源車在“三電”，即。電池、電控、電機方面還與先。進水準存在差距，但差距。不斷縮小，。在一些細分領域已經達到世界領先水平。

　　動力電池是新能源汽車的“。心臟”，我國研發水平已居世界。前列。江西贛州的電池。企業孚能科技所生產的三元。鋰電池能量密度已超過特。斯拉使用的日本松下電池。其所研。發的電池管。理系統，可以將電池包內電池間溫。差控制在2℃以內，大幅度延長了。電池的使。用壽命。孚能科技董事長王瑀。認為，中國已經掌握了一些動力。電池核心技術，產業鏈。的利潤點也都在掌控之中。

　　作為傳統汽車制造商。代表，劉年。風認為，。電機方面。我國也并。未落后，尤。其是先進的高。鐵電力驅動技術已被引用進新能。源汽車制造，成為技術優勢。。但汽車集。團有限公司新能源汽車管理部部。長詹文章指出，國。內智能汽車從、計算。、控制的核心設備還依賴進口，需要加強技術攻關。

　　再次，。我國新能源汽車。發展趕超。機遇期縮短。

　　今年9月初，工信。部透露其已。經啟動停止生產銷售傳統能源。汽車時間表的相。關研究，將會同相。關部門制訂我國。的時間表，這一舉措標。志了我國正。式將全面禁售燃油汽車工作提上日。程。這是工。信部針對燃油汽車禁售。的首度。。此前，歐洲多。國已經宣布全面禁售燃油汽車。時間表，個別車企也。表示未來將只售電動汽車。種。種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺早已是大勢所趨。

　　業內人士。認為，新。能源汽車發。展趨勢的逐漸明。確，加上中國呼之。欲出的碳積分政策，。一些長期對新能源汽車持觀望態。度的競爭對手將開始行動。積分政。策執行后。，自主品牌將會是最。大的受益者，。眾多合資車企可能將不得。不通過購買我。國自主品牌富余的積分來實現自身達標。

　　“事實上跨國車企有足夠。的新能源汽車技。術與產品。儲備。”江西宜春市鋰電新能源。發展局局。長羅智勇認為。，一旦跨國車企開始大量導入。新能源汽車，自主品。牌就必須在短時間內。在新能源汽車技術上。實現突破，推動產品升級換代。

　　當下我。國新能源。汽車發展仍面臨成本。過高，產業扶持政策力度不夠。，充電樁。等配套基礎設施建設不足等問。題。我國新能源汽車產業進。入了從導。入期到成長期的。關鍵拐點，產。業成熟度還不夠。。近期的產業政策調整，讓一些新能。源汽車企業感覺到明顯“吃不消”。

　　首先，國家新能源汽車推廣。應用補貼退坡過快，企業。降成本壓力巨大。“一年退坡20。%，到202。0年取消補貼，這不太。符合企業降成本的規律。”。一家老牌客車廠副總告。訴記者，前些年因為新能源汽車。騙補事件，導。致國家扶持政。策收緊，但由于電池材料。價格上漲，成本消化起。碼還要兩到三。年時間。“現在就是車企拼。命地降成本，原。來用8毫米的鋼板，現在減。用6毫米的鋼板，風道。原來是鋁管、銅管，現在改用塑料管，續航里程也在不斷降低……”

　　上海汽車集團股份。有限公司新能源技。術負責人朱。軍感慨，上汽3萬輛新能源。汽車賣了70多億，但企業研。發投入就。超過70億，分攤。下來是虧本的。

　　劉年風擔心的是國家提。早取消新能源汽車。購置稅優惠政策。“有一。種說法是2018年。可能就取消免購置。政策，現在是新能源汽車發展很關。鍵的時候，國家的政策不能太冒。進。”另外她指出，即使現在。有補貼的階段，補貼。資金也需要車企先行墊。付。公牌購車，要跑。完3萬公里才能拿到補。貼，企業墊付的補貼資金就。要壓3年，這對于創業性企業來說難以承受。

　　其次，國家產業政策。缺乏延續性，企業政策成本負擔沉。重。多家車。企負責人提到新能源汽車。公告過度管理。企。業反映，。幾乎每年的公告都要作廢一。次，排隊申請一個車型。的公告，企業要花費300萬。，一年申請10個車型就要。投入3000萬元。“今年達標。的車輛，明年就。不達標了，。如果不提前處理完就成了廢品。”

　　動力。電池企業迪。比科副總經理劉錢。根介紹，與他們合。作的車企幸運地上了今。年的第一批。公告，所以他們現有80%的。負荷在運轉。而他。們了解到，一。些電池工廠因為合作車企車型未。上公告目錄，百分之七八。十的產能已經停產。。2016年從7月到12月這。個時間段，全國有30。00多個車型因為來不及申報目錄而停產。

　　再次，充電樁、電力資源配。置等基礎設施問題仍是新能源汽。車推廣的掣肘。根據。國家能源局的統計，。截至2017年。4月，我國公。共充電樁數量已經突破17。萬，城際高速快充站的“六縱六橫。兩環”格。局初顯。而在一些新能源汽。車熱銷城市，。如、上海、深。圳，充電基建矛盾大幅度緩解。

　　不過，與超過17。萬的數量形成對比的是，。這些充電樁的平均使用率不足。10%。從數量上看，充電。樁近兩年“一狂奔”，但在數。量劇增的背。后，整個行業尚。處于粗放發展跑馬圈地中。目。前上海的新能源汽。車保有量約為11萬。輛，是全球新。能源汽車擁有量最大的城市，據。不完全統計，充電樁約有8.。6萬個。不。考慮充電樁類別粗略計算，。上海的車樁比已經達到了1.2：1，卻依然充電難。

　　從全國來看。，與各地投資新能源汽。車和鋰電產業的普遍熱情相比，。充電基建還存在嚴重的區域不平。衡。劉年風介紹，目前江西全省只。有4000多個充電樁。，且利用率低。她介紹，建設一。個快速充電。樁需要數十萬元，投。建一個新能源停車場，要。經過住建、物業、城。管、電力、消防、規劃等十。幾個部門審批。企業投資充電基建動力不足。

　　一些地方也在努力改。變這一局面。日前，南昌市。印發《2017年南昌市。新能源汽車推廣應用財政補。助和勵方案》。根據這個方案，。南昌今年計劃完成5。060輛新能源汽車推廣目標，其。中乘用車4300輛，客車48。0輛，專用車280輛；年。銷售3萬臺。新能源乘用車生產企業可獲勵1。500萬元，每個全新車型可獲7。0萬元研發勵。。充電樁建設單。位可獲直流充電樁400元每千瓦的補貼。

　　此外。，一些地方電力基礎。設施不完善，關于。充電與換電的討論尚無。，也讓一批車企和動力。電池企業看不準技術。線，制約了新。能源汽車產業做大做強。

　　業內人士。普遍認為，接下來5。年時間，將是新能源。汽車技術加速成熟，產業。格局形成的“。窗口期”，國家產業。扶持力度不能松弛。只有市。場和政策兩。個“輪子”同。時驅動，我國新能源汽。車產業才能闖出一條出。

　　其一，新的。產業扶持政。策要盡快明確，讓企業及時調整發。展策略。記者采訪發現，不可。能一直靠國家補貼發展。，降低補貼依賴性。已成為行業共識。但企業當。下及未來幾年還將面臨高成。本、低收益的局面。，亟待后續政策繼續扶持。

　　“很多企。業現在都還是負債經。營，國家。補貼還應該繼續。延續五年。”羅。智勇，國家補貼。可以一年退坡5%至7%。，把補貼周期拉長。他分析，現。在動力電池的成本是一度電15。00元，如果可以補貼。500元，那么續航里程在。三四百公里的新能源車。價格就可以降下來。隨著技術。進步，量產化程度。提升，電池成本降到一度電100。0元的時候，500元的補貼就可以取消。

　　和行業里諸多的觀。望者一樣，劉年風。期待國家的后續。政策能盡快敲定。比如碳積。分政策，跨國。公司縱橫捭闔。，有關部門已。經征求數輪意見，但現在仍。不明朗。“。企業發展要做5。年規劃，國家政策。有些是強制性的，。有些是引導性的，國家不明確，。我們下一步的規劃就不好做。”

　　其二，要加快布局新能源汽。車配套基礎設施建設。普通消。費者因為充電難問題對新能源。汽車望而卻步，而資。本市場因為新能源汽車保有量。較低，無。法營利而不愿進入。當前，。為了刺激充電樁基礎建。設，國家和。地方都在新能源車補下調之際，。上調了充電樁補貼。。但涉及場地審。批、電力設施升級、電力資。源配置、物業管。理等問題如何高效解決，各地。尚無章可循，都需要國家進一。步掃除政策障礙。。此外，多名業內人士。指出，提高補貼額度固然。能刺激基建，。但是也要注重補貼考核以及。建設利用率，真正實現新能源汽車與充電樁建設的相輔相成。

　　其三，。國家要引導。完善產業配套，并提前應對后期。可能出現的問題。。記者采訪發現。，新能源汽車產業已經成為地方政。府彰顯調結構、促轉型。最亮。麗的“名。片”，一些沒有任何配套產業的地。方也在不遺余力地引進新能源汽車。產業，還有一些企業跨。界制造新能源汽車，。其中不乏失。敗的案例。“跨界做。汽車，燒錢三五年。都不一定做得出來。。”贛州昶洧新能源汽。車有限公司營運中心負責人鐘智和說。

　　供應鏈體系沒有跟上。新能源汽車擴張的。速度，導致制造成本難以。降低。遠東福斯特。總裁助理廖正根，國家要。扶持一些產業，幫助。提升產業配套。

　　此外。，隨著前些年。銷售的新能源汽車逐。步進入衰退期，。動力電池的回收利用處理也要提。前引導布局。“包括汽車企。業和電池生產。企業，要和電池。處理企業掛鉤，形成回。收的徑。。”廖正根說，今年全國。第一批20萬輛新能源汽車開。始退役，接下來幾年退役電。池還會增加。據。劉年風了解，目前國內。從事電池處理的企業并不多。，電池回收不當就會引起化學污染。

　　能源、農業、交通運。輸、醫療等領。域仍是重點

　　黨的以來，我。國價格不斷向縱。深推進。日前，中央農村工。作領導小組辦公室主任。韓俊表示，正。在研究水稻去庫存政策，。今后水稻和小麥的最低收購價將會。更有彈性，反映。市場需求。變化。據記者。了解，不僅是農產品價格。，目前97%以上的商。品和服務價格實現了。市場調節。國家發改委表示。，未來還將繼續推進價。格，其中。能源、農業。、交通運輸、醫療等領域仍然。是重點，。將進一步推進企業減負，激。發市場活力，培育發展新動能。 。 資料圖：國家發展和委員會。（資料圖）中新網記者金碩攝

　　發改委表示，。根據具備競爭條件的商品和服務。價格一律放開的原則，到目前。為止，中央層面已經放開下。放80多項定價項目。，定價只限定在重。要公用事業、公益。性服務和。網絡型自然壟斷環節。

　　在近日召開的國務院常務會。議上，明確了醫改下一步將完善公。立醫院運行新機制、用體制機制改。革推進醫聯體建設、集中力量開。展疑難高。發癌癥治療專。項重點攻關等主要方面。今年4。月8日，。3700多家醫。療機構在全國率先實施“。醫藥分開綜合。”，降低藥品和大型醫用設備檢查。、檢驗價格。，提高手。術、護理。等價格，幾個。月來，藥品價格平均降幅超過8%。

　　據介紹，2014年以來。，除品和第。一類藥品外的藥。品價格均已放開由。市場調節。目。前，公立醫院藥品加成。已全面取消，對由此減少的醫院合。理收入，通過調整醫療服務。價格補償80%至90。%。通過，我。國將公立醫院補償渠。道改為服。務收費和補助兩個渠道。，結束了。60多年“以藥補醫”的歷史。，初步建立了公立醫院科行新體制。

　　在電力。、天然氣等能。源領域，目前已。經全面完。成了省級電網輸配電。價，。市場交易電量占到。電網企業銷售電量的23%左。右。理順了非居民用。天然氣價格，占消費總量80%。以上的非居民用氣價格。主要由市場主導形成。長輸、。短輸、配氣等天然氣。全產業鏈和。輸配電價格。科學化、精細化監管框架已基本建立。

　　在農產品。方面，重。要農產品。價格形成。機制和收儲制度已經進行。了五年，。我國棉花、大。豆已經實施了目標價。格，油菜籽、玉米已經取消了。臨時收儲政策。采用。最低收購價制度的水稻。與小麥也正在研究水稻。去庫存政策，今后。水稻和小麥的最低收購價將會。更有彈性，反映市場需求變化。

　　同時。，我國還穩健。推進棉花目。標價格，探索出一條農。產品價格主。要由市場供求形。成、價格與。補貼脫鉤。的新子。，激發了生產、加工、流通、。紡織全產業鏈活力，為農業供給側。結構性提供了實踐經驗。

　　發改委日前。頒布了新修訂的制定價。格行為規。則，并將于2018年1月1日。起施行。對比之前。的內容，。新修訂的。規則進一步縮小定價范。圍，強調定價。機制化。將。制定價格的范圍。進一步縮小為“重要公用事。業、公益性服務和自然。壟斷經營的。商品和服務”，明確了。授權市、縣。制定有。關價格決。定的制發權限。同時，逐步推。進制。定價格機。制化，強調應當根據。不同行業特點，逐步建立商。品和服務的定價機制，實現商品。和服務價格調整的機制化、透明化，盡可能減少直接制定具體價格水平。

　　對此，發改委表示，通過制定。定價機制推動價格調整的機制。化、透明化，盡可能減少。直接制定價格水平。。未來，發改委還將根。據行業特點，在更多的。商品和服務。領域通過建立。定價機制逐步實現價格調整機制。化，最大限度減少自。由裁量權，提高。決策公信力和水平。

　　業內專家表。示，未來價格。的方向將會進一。步朝著有利于發揮市場配置資源。決定性作用方向探索，。價格調整將更加機制化、透明化。、動態化，最大限度減。少裁量權，進一步提升。制定價格的科學。性。而能源、農產品、。醫療等作為價格改。革的重要帶。動力量，仍將是未。來的重點。記者李志勇報道