同級(jí)最高效率最低能耗！比亞迪e2三電一芯技術(shù)解析

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪絕對(duì)是一個(gè)繞不開(kāi)的品牌。9月2日，致力成為年輕人的第一臺(tái)車和家庭的第二臺(tái)車的新一代電動(dòng)跨界車e2智感上市，截至上市后48小時(shí)訂單已破千，當(dāng)紅不讓的e2輕松達(dá)成“上市即熱銷”的小目標(biāo)。

任風(fēng)云變換，我自巋然不動(dòng)，笑看云淡風(fēng)輕。新能源市場(chǎng)如此焦灼的情況下，比亞迪e2為何能成為更多消費(fèi)者的選擇？從熱銷看消費(fèi)者選擇的理由，根本原因就在于比亞迪掌握的核心競(jìng)爭(zhēng)力：強(qiáng)大的三電一芯技術(shù)，除了可靠的品質(zhì)，還讓e2解鎖了同級(jí)別最高效率和最低能耗的矛盾。

電控技術(shù)加持，成就“最強(qiáng)大腦”

如果把純電動(dòng)車看做是人體構(gòu)造，電池就相當(dāng)于人體的內(nèi)臟器官，電機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)于人體的四肢，而電控系統(tǒng)就是人的大腦，統(tǒng)管整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)每一個(gè)細(xì)節(jié)的把控，從電池溫度電池輸出，到電機(jī)輸出功率，到電池壽命，再到環(huán)境監(jiān)測(cè)等等。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它的工作可以分為兩大板塊。首先，電池管理系統(tǒng)。電控系統(tǒng)可以對(duì)電池實(shí)施監(jiān)控調(diào)節(jié)，提高充電效率，并為電池系統(tǒng)提供以下保護(hù)。比如通過(guò)這個(gè)“最強(qiáng)大腦”，比亞迪e2的電池能匹配多種充電方式，在快充模式下，只要30分鐘，比亞迪e2就能將電池電量從30%充至80%，讓充電的時(shí)間成本更低，變得更有效率。

此外，在充、放電的過(guò)程中，電控系統(tǒng)能全時(shí)監(jiān)測(cè)電池組的荷電狀態(tài)、能量狀態(tài)和健康狀態(tài)。在電池電量較高的時(shí)候，可以直接限制充電電流，避免電池過(guò)沖造成壽命衰減；而在電量較低情況下，直接限制放電電流，避免過(guò)放傷害。而當(dāng)出現(xiàn)異常短路的情況時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)切斷輸出，實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地保護(hù)組件，從而避免了自燃情況的發(fā)生。

凝聚智慧，電機(jī)控制系統(tǒng)化身“動(dòng)力管家”

事實(shí)上，汽車動(dòng)力性能的決定性因素主要是電機(jī)控制系統(tǒng)，它從整車控制器獲得整車的需求，從動(dòng)力電池包獲得電能，經(jīng)過(guò)自身逆變器的調(diào)制獲得控制電機(jī)所需要的電流和電壓；提供給電動(dòng)機(jī)后，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩滿足整車的要求。比如控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件。其承擔(dān)了數(shù)據(jù)交換、安全管理、駕駛員意圖解釋和能量流管理的任務(wù)，具有提高車輛的動(dòng)力性能、安全性能和經(jīng)濟(jì)性等作用。

專注研發(fā)，高品質(zhì)電池變身“安全保鏢”

最后說(shuō)到比亞迪引以為傲的動(dòng)力電池，e2搭載一塊e2搭載了一塊比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力電池，密度達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的160wh/kg，不僅經(jīng)過(guò)擠壓、過(guò)充、針刺、火燒等多種嚴(yán)苛測(cè)試，還擁有7維4層電池安全保護(hù)�；�于科學(xué)的選材與選型，比亞迪在單體電池的方形硬殼上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了單體之間的絕緣設(shè)計(jì)、防爆閥和CID翻轉(zhuǎn)片的設(shè)計(jì)，讓汽車電池的每一個(gè)電芯都“素質(zhì)過(guò)硬”，為整體電池安全奠定基礎(chǔ)。

比亞迪e2作為e系列的最新車型，依托于e平臺(tái)技術(shù)加持，搭載高能量密度的動(dòng)力電池、結(jié)構(gòu)緊湊高效的驅(qū)動(dòng)三合一技術(shù)、充電效率高又安全可靠的高壓三合一系統(tǒng)，充分保證了產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性。

前沿技術(shù)見(jiàn)身手，超低能耗見(jiàn)實(shí)力

尤為關(guān)鍵的是，比亞迪自主研發(fā)的三電技術(shù)特別是獨(dú)占鰲頭的電控系統(tǒng)技術(shù)，不僅為比亞迪旗下車型帶來(lái)更高效的安全和性能體驗(yàn)，同時(shí)有效的提升效率和降低能耗至同級(jí)別全球領(lǐng)先水平。

在e平臺(tái)三電優(yōu)勢(shì)的打造下，e2的能耗僅為10.9KWh/100KW，一舉超越特斯拉最新車型Model 3的12.5 KWh/100KW。而相較于國(guó)內(nèi)其他新能源車型大多數(shù)仍停留在13以上的能耗表現(xiàn)（比如同級(jí)別的帝豪GSe能耗為14.53KWh/100KW，榮威Ei5能耗為13.2KWh/100KW，北汽EC5能耗為131.9KWh/100KW），比亞迪e2能耗表現(xiàn)方面表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。

能耗之于純電動(dòng)車，便相當(dāng)于油耗之于燃油汽車，更低的能耗表現(xiàn)便意味著更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性�？梢�(jiàn)，誕生于比亞迪全新e平臺(tái)的比亞迪e2不僅品質(zhì)爭(zhēng)先，每公里僅需5.2分錢(qián)的成本只有同級(jí)別燃油車的8分之一左右，跟同級(jí)別純電動(dòng)車比的話也是不折不扣的尖子生。

超低能耗也讓比亞迪e2在續(xù)航表現(xiàn)方面交出了優(yōu)異的答卷。e2的高續(xù)航版本綜合工況續(xù)航里程（NEDC）可達(dá)405km，相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著明顯優(yōu)勢(shì)。能在多方面有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，還有四個(gè)看似普通的字母至關(guān)重要：IGBT。

比亞迪IGBT4.0技術(shù)，“芯”強(qiáng)自鋒芒

純電動(dòng)車的電控系統(tǒng)就好比是手機(jī)上的安卓系統(tǒng)，各個(gè)廠家會(huì)根據(jù)自身產(chǎn)品需求和技術(shù)研發(fā)實(shí)力深度定制屬于自己電控系統(tǒng)。就好比小米的miui，或者華為的emui，使用體驗(yàn)不同，但本身上依舊是“安卓”，原理上則相差不大。而真正影響實(shí)際體驗(yàn)如何，除了系統(tǒng)本身的優(yōu)化之外，和處理器等硬件也有很大關(guān)系。就像同是安卓8.0的手機(jī)，搭載驍龍855處理器的和搭載驍龍840的，無(wú)論在上網(wǎng)和打游戲的體驗(yàn)上都會(huì)有很大不同。同樣，影響電控系統(tǒng)最終實(shí)力發(fā)揮的，正是其“處理器”能力。而比亞迪電控系統(tǒng)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先的地方，就是其搭載了獨(dú)有的IGBT4.0技術(shù)。

IGBT是功率半導(dǎo)體器件，可以說(shuō)是電動(dòng)車的核心技術(shù)之一，IGBT的好壞直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度。不過(guò)相比電腦、手機(jī)的CPU，它能承載的功率更大，因此主要用于汽車、艦船、飛機(jī)等大型設(shè)備。正因如此，其設(shè)計(jì)門(mén)檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。

但是比亞迪做到了，而且做得更好。比亞迪IGBT 4.0產(chǎn)品的綜合損耗相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低了約20%，使整車電耗得以降低�？煽啃苑矫�，比亞迪IGBT 4.0產(chǎn)品模塊的溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的10倍以上。其電流輸出能力也比主流產(chǎn)品提升15%，支持整車具有更強(qiáng)的加速能力，所以比亞迪e2強(qiáng)勁的性能和續(xù)航表現(xiàn)，并不是只簡(jiǎn)單的靠提升電機(jī)功率和電容容量就做到的。

值得一提的是，此前，該技術(shù)長(zhǎng)期掌握在國(guó)際巨頭手中。而目前，比亞迪已成為國(guó)內(nèi)能夠量產(chǎn)高壓大功率IGBT芯片并用于車輛生產(chǎn)的僅有的兩家企業(yè)之一。通過(guò)IGBT的研發(fā)，吃透核心技術(shù)后，也讓比亞迪在電控開(kāi)發(fā)上有了更深層次技術(shù)，比如使電控系統(tǒng)具備了雙向逆放電技術(shù)。

什么是雙向逆放電技術(shù)？簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)車載IGBT芯片改變充電和放電的技術(shù)。該技術(shù)可以將電動(dòng)汽車內(nèi)部的電，逆變成 220V 交流電輸出供家用電器使用。還記得前不久的一個(gè)新聞嗎？某進(jìn)口電動(dòng)車女車主因?yàn)槌鲩T(mén)時(shí)未計(jì)算好電量，導(dǎo)致車輛開(kāi)到半路就因?yàn)闆](méi)電而拋錨了，一位熱心的比亞迪車主拿出車?yán)锏某潆婎^一端插在比亞迪的充電口，另一端插在該車的充電口進(jìn)行了補(bǔ)電救援。而這正是依靠比亞迪獨(dú)有雙向逆放電技術(shù)。

市場(chǎng)風(fēng)云變化，技術(shù)就是”勝負(fù)手”

如果說(shuō)，一百多年前憑借流水線生產(chǎn)工藝的普及，讓汽車有機(jī)會(huì)走進(jìn)普通家庭；那么在一百年后的今天，比亞迪憑借e平臺(tái)和三電科技等看得見(jiàn)的領(lǐng)先技術(shù)，不斷推動(dòng)全球電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展，并對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響�？萍嫉倪M(jìn)化永無(wú)止境，我們憧憬著以科技為標(biāo)簽的比亞迪和旨在普及純電動(dòng)出行的e系列能帶來(lái)更多高品質(zhì)產(chǎn)品。同級(jí)別最低能耗卻帶來(lái)最高效率，這已經(jīng)讓新老“迪粉”足夠滿意，全新e2車型只是起點(diǎn)，我們期待更多的驚喜！