王俠:汽車產業變革進入深水區 打造核心競爭力是正解

　　一場席卷全球汽車產業的大變革已經進入深水區，對單個企業來講無疑形勢更嚴峻，考驗更嚴苛。王俠表示，巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應能力和攻堅克難的能力。

　　“最壞的時代，也是最好的時代。”王俠認為，面對困難和挑戰，怨天尤人無濟于事，盲目樂觀也不足取，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競爭力，才是正解。

　　6月4日，以“創新·圖強”為主題的2019中國汽車重慶論壇正式舉行。會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，一場席卷全球汽車產業的大變革已經進入深水區，落后產能將會被淘汰，產業結構調整和轉型升級的步伐也將進入加速期，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競爭力才是正解。

活動現場

　　王俠開門見山地表示，從去年開始，中國汽車市場出現歷史罕見的整體下滑，今年以來，這種下滑走勢有增無減，同比降幅達到兩位數。數據顯示，今年1-4月，國內汽車累計銷售835.33萬輛，同比下滑12.12%。在此背景下，許多企業出現了銷量和利潤的雙降，不少人驚呼，汽車產業進入了最壞的時代。

　　與此同時，新勢力仍然在不斷進入，海內外的資本仍然在不斷進入，新技術新模式新人才仍然在不斷進入，王俠分析認為，“如今，說汽車產業進入了最好的時代也不為過。”

　　在王俠看來，一場席卷全球汽車產業的大變革已經進入深水區，巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應能力和攻堅克難的能力。對此，王俠提出以下四點思考和分析。

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠

　　首先，如何尋找新增量、打造新動能？經濟增速減緩會帶來長尾效應，中美貿易戰也會給全球經濟帶來更多不確定性，這些因素傳導到汽車市場，會帶來一個持續較長的嚴峻時期。在這個時期，傳統燃油車將由增量競爭轉向存量競爭，新能源車領域雖然有增量可以預期，但競爭越來越激烈，在補貼退坡之后面臨如何打造新動能的問題。面對銷量下滑，不少企業選擇在品質提升、服務延伸和體驗升級上下功夫，應該是走在了正確的方向上。

　　其次，新技術能否轉變成新價值？近年來，技術變革的大潮讓汽車成為各種新技術最大的試驗場，各種黑科技讓人應接不暇。但是，哪些只能奪人眼球？哪些能夠征服消費者的內心？哪些能夠給企業帶來產品競爭力和品牌含金量的提升？對電動車來講，其核心技術性能和成本指標能否全面對標燃油車？哪種技術路線更具長久的生命力？市場正在幫助我們篩選答案。

　　再次，新勢力能否扛過黎明前的黑暗？近年來，新勢力強勢入局，成為攪動汽車產業的一支新生力量，這些新勢力在資本的助力下，成為汽車電動化、智能化、網聯化的積極推手，為消費者帶來了不一樣的體驗。但一個不容回避的事實是，在準入門檻放寬、政策補貼減少、從業車企增加、市場需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源車市場正在迅速從藍海變成紅海。新勢力從與傳統車企爭奪資本、爭奪人才、爭奪注意力，轉到了爭奪消費者購買的關鍵時期。這是我們兌現各種承諾的時期，包括對消費者的承諾，對投資者的承諾。那些具備體系競爭能力和資本持續能力的企業，應該能在市場上爭得一席之地。

　　最后，新生態能否落地生根并有序運行？伴隨著技術的變革，各種商業模式、新生態的概念應運而生。當下，很多概念從提出和初期探索開始進入實操階段，各種跨界合作向縱深發展，有些新模式遇到了意想不到的困難，有些模式正在展現美好的發展前景。一種以消費者為中心、以創新引領、各行業參與產業鏈重構、環境和社會友好型的汽車產業新生態正在逐漸形成，并給消費者、企業和社會帶來新的價值。

　　面對上述情況，王俠坦言，中國汽車產業變革進入深水區，市場進入疲軟期，對單個企業來講無疑形勢更嚴峻，考驗更嚴苛。“不過，對于整個汽車行業來講，只會加速淘汰落后產能，加速產業結構調整和轉型升級的步伐。”

　　事實上，從目前國內汽車品牌的產能利用率來看，已經呈現出一定的“馬太效應”。進入2019年以來，盡管市場不斷下滑，但有的車企產能利用率仍然高達90%以上，甚至個別企業超過100%；而有的車企產能利用率卻低于20%，甚至個別企業處于停產狀態。王俠指出，“這樣的結果是意料之中的事，因為市場經濟本來就是強者生存的競技場。”

　　“面對困難和挑戰，怨天尤人無濟于事，盲目樂觀也不足取，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競爭力才是正解。”王俠認為，我們要用好技術變革的歷史機遇，用好產能轉換和動能切換的歷史機遇，勇立潮頭，在新的汽車產業版圖中繼續演好自己的角色。（經濟日報- 記者姜智文）