唯品會(huì)割舍自營(yíng)物流

　　從部分替代到終止運(yùn)營(yíng)，品駿快遞的身份由唯品會(huì)的“功臣”變?yōu)椤皸壸印薄?1月25日，唯品會(huì)官方宣布，因無法化解成本壓力，即日起終止旗下自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)。成本壓力固然是導(dǎo)致唯品會(huì)舍棄品駿快遞的因素之一，但也與其早期整合“零散”快遞企業(yè)時(shí)留下的“病根”有關(guān)，或許由“散戶”組建起來的品駿快遞原本就先天不足。

　　此后再無品駿

　　當(dāng)京東物流走上盈利的軌道，阿里憑借投資拓展物流版圖時(shí)，唯品會(huì)自建的物流卻戛然而止。唯品會(huì)宣布，即日起終止旗下自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)。自2019年11月下旬開始，品駿快遞將不再經(jīng)營(yíng)唯品會(huì)電商包裹的快遞業(yè)務(wù)，后續(xù)將委托順豐公司提供包裹配送服務(wù)。

　　品駿快遞被叫停并不意外。唯品會(huì)發(fā)布2019年二季度財(cái)報(bào)時(shí)就透露，唯品會(huì)逐漸用社會(huì)化物流取代部分品駿物流承擔(dān)的唯品會(huì)快遞業(yè)務(wù)。一位唯品會(huì)用戶向北京商報(bào)記者反映，今年10月開始，在唯品會(huì)上購買的自營(yíng)商品，其上門送件的快遞從品駿變?yōu)榱隧嵾_(dá)，“雙11”期間的訂單也由韻達(dá)完成。

　　對(duì)于終止品駿快遞業(yè)務(wù)，唯品會(huì)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈亞表示，通過與順豐業(yè)務(wù)合作，唯品會(huì)可以提高物流效率，降低履約費(fèi)用。唯品會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者解釋稱，目前唯品會(huì)注冊(cè)用戶規(guī)模達(dá)3.4億，日均訂單量達(dá)百萬級(jí)，對(duì)快遞業(yè)務(wù)與配送服務(wù)水平提出了更高的運(yùn)力要求。

　　收割“成品”的隱患

　　在唯品會(huì)此前公布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，物流曾被稱為“三駕馬車”之一，與電商和金融業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū)，其重要性不言而喻。唯品會(huì)也對(duì)品駿快遞投入了大筆資金，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)模擴(kuò)張。

　　不同于京東、蘇寧搭建自營(yíng)物流體系，品駿快遞并非是從唯品會(huì)內(nèi)部自然成長(zhǎng)起來的物流，而是通過并購眾多當(dāng)?shù)氐目爝f企業(yè)快速搭建的末端自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)。這似乎為今天的終止運(yùn)營(yíng)埋下了伏筆。

　　唯品會(huì)用重金收編當(dāng)?shù)氐目爝f企業(yè)。早在2014年，尚未上市的唯品會(huì)向投資人表示，將在物流基礎(chǔ)設(shè)施上加大投入，通過投資或者控股當(dāng)?shù)乜爝f公司，解決“最后一公里”的自建問題。舉例來講，唯品會(huì)在京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)快遞自營(yíng)便得益于對(duì)當(dāng)?shù)毓�司的收購。例如，唯品�?huì)在北京收購了騰迅達(dá)51%的股份，交易價(jià)格不超過600萬元。

　　公開資料顯示，當(dāng)年，唯品會(huì)就已經(jīng)采用控股方式收購了北京、天津、河北等16個(gè)省市的快遞公司，平均每個(gè)城市收購快遞公司金額約600萬元。在擴(kuò)張路上，唯品會(huì)為支撐訂單量的增長(zhǎng)及訂單密度的提高，收購了多家快遞企業(yè)，并持有相應(yīng)的股份。

　　北京商報(bào)記者查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，品駿控股有限公司對(duì)外投資了43家企業(yè)，其中有35家企業(yè)為品駿控股有限公司100%控股。另外，品駿控股有限公司對(duì)8家企業(yè)的投資比例在51%-96.98%之間，處于控股地位。

　　一位電商領(lǐng)域?qū)＜蚁虮本┥虉?bào)記者表示，內(nèi)部股權(quán)紛爭(zhēng)或許是品駿快遞停止運(yùn)營(yíng)的導(dǎo)火線。對(duì)此，北京商報(bào)記者聯(lián)系到唯品會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，品駿快遞停止運(yùn)營(yíng)是基于公司戰(zhàn)略調(diào)整。

　　主動(dòng)減負(fù)謀盈利

　　自建物流是一項(xiàng)苦差事，不但需要巨額資金進(jìn)行長(zhǎng)期投入，還要忍受自行摸索出路的痛苦。唯品會(huì)上述負(fù)責(zé)人稱，受限于單平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)，唯品會(huì)單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平。目前，唯品會(huì)實(shí)際履約費(fèi)用和費(fèi)率占比均有所下降，預(yù)計(jì)全面切換社會(huì)化物流業(yè)務(wù)后，唯品會(huì)單件物流成本有望繼續(xù)降低。

　　引入社會(huì)化物流一度成為唯品會(huì)降低履約費(fèi)用的關(guān)鍵方式之一。唯品會(huì)今年二季度財(cái)報(bào)顯示，去除肇慶倉庫施工中出現(xiàn)地面塌陷造成的損失，唯品會(huì)二季度的履約費(fèi)用率為8.5%，較2018年同期的9.1%有所降低。彼時(shí)，唯品會(huì)對(duì)履約費(fèi)用降低的解釋為，公司自2019年，逐漸有社會(huì)化物流取代部分品駿物流承擔(dān)的唯品會(huì)快遞業(yè)務(wù)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管唯品會(huì)將履約費(fèi)用率降至8.5%，但仍高于行業(yè)平均水平，甚至遠(yuǎn)高于多數(shù)采用自建物流的電商企業(yè)給出的數(shù)據(jù)。對(duì)電商平臺(tái)來說，履約費(fèi)用占比降低對(duì)利潤(rùn)的提升尤為明顯，有利于提升企業(yè)營(yíng)收數(shù)據(jù)。基于此，減少重資產(chǎn)模式的自營(yíng)快遞投入也變得理所當(dāng)然。

　　物流專家丁威分析稱，唯品會(huì)的電商規(guī)模尚小，包裹量較少，無法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。唯品會(huì)忍痛終止品駿快遞業(yè)務(wù)這一自營(yíng)重資產(chǎn)后，會(huì)為自身帶來大量的現(xiàn)金流。

　　北京商報(bào)記者 王維祎