上半年召回汽車逾275萬輛 電動車起火引關(guān)注

　　上半年，中國乘用車市場共35個汽車品牌發(fā)布75次召回公告，累計召回汽車2752889輛，同比下降42.96%。其中，高檔品牌、進(jìn)口品牌，或是主流品牌的小眾進(jìn)口車型，召回數(shù)量達(dá)到2187612輛，占召回總量多達(dá)79.47%。

　　上半年最令人關(guān)注的是蔚來ES8召回事件。6月27日，蔚來公告稱將召回4803輛ES8，這也是對其“兩個月內(nèi)3輛ES8起火”風(fēng)波的“回應(yīng)”。同時，除了主動召回的蔚來，還有更多諸如特斯拉、威馬、甚至傳統(tǒng)品牌電動車的起火也引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。

　　6月27日，蔚來汽車發(fā)布了一起涉及4803輛ES8汽車的召回公告，成為“造車新勢力”召回“第一案”，其也是2019上半年中國乘用車召回市場“收官案”。由此，經(jīng)濟(jì)日報-汽車頻道匯總、統(tǒng)計,整理出“2019上半年國內(nèi)乘用車召回榜單”。上半年，中國乘用車市場共35個汽車品牌發(fā)布75次召回公告，累計召回汽車2752889輛，同比下降42.96%，處于低位運(yùn)行。

　　分車系來看，上半年，德系品牌成為召回“主力”，1-6月，德系品牌共召回汽車1831712輛，占召回總量的66.54%，其中寶馬、奔馳分別以830833輛和720479輛的召回數(shù)量，“遙遙領(lǐng)先”其他品牌；而高檔車、超級跑車品牌保時捷更是召回汽車114337輛，數(shù)量甚至遠(yuǎn)超其2018年80108輛的銷量總和。

　　接下來，日系品牌和自主品牌各召回汽車339855輛和280426輛，召回份額分別達(dá)到12.35%和10.19%。英系、美系、瑞典則分別召回汽車146434輛、94978輛和35499輛，占比為5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韓系召回占比則均不足1%。

　　聚焦至2019上半年國內(nèi)乘用車召回市場，可謂“亮點(diǎn)不斷”。首先，從品牌角度來看，上半年國內(nèi)乘用車召回，品牌集中度很高、并多集中于高檔、進(jìn)口品牌。1-6月，寶馬和奔馳共計召回汽車1551312輛,占總量的56.35%。

　　若再放眼至召回榜單中的高檔品牌、進(jìn)口品牌，或是主流品牌的小眾進(jìn)口車型，其召回數(shù)量則達(dá)到2187612輛，占召回總量多達(dá)79.47%。

　　對比來看，上半年，主流自主品牌吉利、寶駿、榮威和奇瑞則共計召回了128487輛乘用車，僅占比4.67%。反倒是遠(yuǎn)離“一線主流市場”的獵豹汽車，曾于1月宣布召回了147136輛CS10汽車，召回數(shù)量超過上述四個品牌總和。對此，業(yè)內(nèi)人士也表示，這說明越來越多的自主品牌已經(jīng)把產(chǎn)品召回看作是對對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。

　　接著“登場”的則是“老面孔”——高田氣囊。2018年，共有26批次、涉及1748463輛汽車因裝配了“高田問題氣囊”而被召回，占召回總量的14.19%。并且除了5月和9月，其余十個月都有相關(guān)召回產(chǎn)生。

　　而進(jìn)入2019年，“高田問題氣囊”的波及仍在延續(xù)。1-6月中的4個月，都發(fā)生過由“高田問題氣囊”引發(fā)的召回事件，由其拖累導(dǎo)致召回的汽車則達(dá)到674154輛，占總召回量的24.49%。而“中招”品牌則多以高檔品牌、進(jìn)口品牌為主，捷豹路虎、雷克薩斯、寶馬、斯巴魯、克萊斯勒、特斯拉、法拉利等品牌紛紛“榜上有名”，Jeep品牌單一進(jìn)口車型牧馬人同樣“深受其害”，而主流品牌的主流車型中，僅有豐田卡羅拉“入榜”，豐田曾在1月29日宣布因裝配“高田問題氣囊”而召回186790輛卡羅拉汽車。

　　對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也對經(jīng)濟(jì)日報-記者解釋到，“‘高田氣囊’事件影響已經(jīng)接近尾聲，相較于此前兩年動輒數(shù)十萬輛的召回規(guī)模，今后的相關(guān)召回將以個別‘漏網(wǎng)’批次車輛為主。”

　　而上半年召回市場中，最令人關(guān)注的則非“壓軸登場”的蔚來ES8召回事件莫屬。6月27日，蔚來公告稱將召回4803輛搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，這也是對其“兩個月內(nèi)3輛ES8起火”風(fēng)波的“回應(yīng)”。

　　回顧來看，4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒；5月16日晚，上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi)，一輛蔚來ES8在地下停車庫發(fā)生自燃冒煙； 6月14日下午三時許，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發(fā)生燃燒。

　　而除了主動申請召回的蔚來汽車，還有更多電動汽車面臨類似風(fēng)險。如曾在2018年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的威馬自燃事件，2018年8月25日14時左右，一輛威馬汽車在其成都研究院內(nèi)自燃。進(jìn)入2019年，電動車的起火事件更是愈演愈烈，4月21日晚，一輛特斯拉Model S在上海一居民小區(qū)地下車庫自燃；而據(jù)外媒報道，特斯拉更是“火”遍全球，5月12日，一輛特斯拉Model S在香港新浦港廣場停放了約半個小時后，電池突然開始冒煙并起火，同時伴隨爆炸聲；5月3日，一輛特斯拉Model S在美國舊金山的一個私人車庫中突然自燃；近日還有一輛特斯拉Model S型車在比利時安特衛(wèi)普省的特斯拉超級充電站充電時著火并完全燒毀。甚至，傳統(tǒng)品牌車企也曾在近日發(fā)生過電動車自燃事件……

　　這不僅在消費(fèi)者中引起了軒然大波，也更引起了政府的重視。6月17日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(以下簡稱通知),要求新能源汽車開展自查。《通知》指出，“對于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業(yè)，將暫停或取消企業(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。”（經(jīng)濟(jì)日報-記者 郭躍）

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