蔚來(lái)召回羅生門(mén)：?jiǎn)栴}到底出在誰(shuí)身上？

　　雖然蔚來(lái)沒(méi)有在聲明中公開(kāi)承認(rèn)是自己的問(wèn)題，但從高度負(fù)責(zé)任、為所有問(wèn)題兜底的實(shí)際行動(dòng)上，可以看出，蔚來(lái)內(nèi)部?jī)A向于認(rèn)為問(wèn)題出在自己身上。

　　兩個(gè)月接連三起起火自燃事故后，蔚來(lái)汽車(chē)決定采取召回，這也是造車(chē)新勢(shì)力的首例召回案例。

　　6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布一則關(guān)于蔚來(lái)ES8的召回公告，決定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的搭載NEV-P50模組電池包的車(chē)輛，共計(jì)4803臺(tái)。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局的召回公告和蔚來(lái)汽車(chē)隨后發(fā)布的官方聲明中，對(duì)于召回的原因解釋非常一致：（動(dòng)力電池）模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

　　雖然蔚來(lái)此前已經(jīng)對(duì)西安的自燃事故作出解釋，但外界其實(shí)一直關(guān)注自燃事故背后的真正原因是什么？是充電設(shè)施的問(wèn)題？還是整車(chē)企業(yè)的問(wèn)題，抑或是電池的問(wèn)題？鑒于自燃的車(chē)輛都不是充電狀態(tài)，外界的目光主要聚焦于：到底是蔚來(lái)的問(wèn)題，還是電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的問(wèn)題？

　　蔚來(lái)想甩鍋？ 寧德時(shí)代不『背鍋』

　　如今，蔚來(lái)在發(fā)布召回公告，給出了自燃事故的根本原因。但在行業(yè)分析人士看來(lái)，這個(gè)原因解釋，明顯有『甩鍋』供應(yīng)商的嫌疑，因?yàn)槁暶髦械挠迷~是（電池）模組內(nèi)的電壓……，言下之意，電池有問(wèn)題。

　　作為蔚來(lái)汽車(chē)的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代（CATL）緊隨其后發(fā)布聲明表示：經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

　　在不少行業(yè)人士看來(lái)，寧德時(shí)代和蔚來(lái)的聲明明顯指向不同，甚至完全相反。寧德時(shí)代的這份聲明強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一、此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉；二、我們只供應(yīng)電池模組，而且是蔚來(lái)的定制化模組，別的地方?jīng)]有這種安全隱患。

　　為了顯示自己對(duì)于三電系統(tǒng)的掌控能力，掌握電動(dòng)車(chē)核心科技，很多整車(chē)企業(yè)都采用從動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)電池模組，然后自己組裝集成的方式，這樣也便于掌握電池管理系統(tǒng)（BMS）。蔚來(lái)也是采取這種方式，公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)的電池PACK由蘇州正力蔚來(lái)新能源科技有限公司提供，該公司由常熟正力投資有限公司投資控股、蔚來(lái)汽車(chē)共同投資，成立于2016年12月。

　　『蔚來(lái)發(fā)聲明前應(yīng)該沒(méi)有和寧德時(shí)代做過(guò)內(nèi)部溝通協(xié)商，兩份聲明給出的原因明顯不同，蔚來(lái)的聲明暗指是電池模組的問(wèn)題，而寧德時(shí)代則表示電池模組沒(méi)問(wèn)題，有問(wèn)題的是電池PACK系統(tǒng)。電動(dòng)車(chē)起火元兇，這么大的鍋，換誰(shuí)都不愿意背。所以寧德時(shí)代很快發(fā)聲明。』一位不愿具名的行業(yè)人士對(duì)車(chē)壹條表示。

　　表示負(fù)責(zé)到底的蔚來(lái)，是否底氣不足？

　　另一個(gè)值得玩味的地方是，蔚來(lái)的官方聲明中表示：將為所有召回車(chē)輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。蔚來(lái)承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

　　這樣的表態(tài)，的確是非常負(fù)責(zé)的態(tài)度。但仔細(xì)推敲之下，如果是供應(yīng)商的問(wèn)題，完全可以可表述成：將和供應(yīng)商一道進(jìn)行賠付等。上述行業(yè)分析人事表示：『雖然蔚來(lái)沒(méi)有在聲明中公開(kāi)承認(rèn)是自己的問(wèn)題，但從「高度負(fù)責(zé)任」、為所有問(wèn)題兜底的實(shí)際行動(dòng)上，可以看出蔚來(lái)內(nèi)部?jī)A向于認(rèn)為問(wèn)題出在自己身上。』

　　當(dāng)然，可以說(shuō)在事情緊急、節(jié)奏快的情況下，蔚來(lái)發(fā)布聲明時(shí)沒(méi)有那么咬文嚼字，忘了加上供應(yīng)商。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來(lái)不敢得罪已經(jīng)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代，所以不敢直接說(shuō)明是電池的問(wèn)題。因?yàn)槿绻�是電壓線束的問(wèn)題，電池管理系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)到到并發(fā)出提示預(yù)警，甚至車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，并不能排除是電池模組的問(wèn)題。

　　但這種觀點(diǎn)也有兩個(gè)反證：一是在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將完全退坡、動(dòng)力電池行業(yè)完全開(kāi)放，技術(shù)強(qiáng)大成本也更低的日韓電池企業(yè)已經(jīng)做好爭(zhēng)搶中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的情況下，蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在電池模組上其實(shí)并不依賴寧德時(shí)代。

　　二是前幾年每年的電動(dòng)車(chē)起火事故都有幾十起，涉及多家整車(chē)企業(yè)，如果寧德時(shí)代的電池真的有問(wèn)題，小道消息早已在行業(yè)內(nèi)流傳，寧德時(shí)代的股價(jià)也會(huì)跌的非常難看。但自去年年中上市以來(lái)，寧德時(shí)代的股價(jià)雖然由最高的90多元降至如今的70元左右，依然是投資機(jī)構(gòu)眼中值得投資的績(jī)優(yōu)股。

　　『每年幾十起的起火事故，不止一家整車(chē)企業(yè)，就算有人愿意替電池供應(yīng)商背鍋，也不可能所有整車(chē)企業(yè)都這么做，業(yè)內(nèi)肯定會(huì)有風(fēng)聲傳出來(lái)。』上述業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，即便是供應(yīng)商有問(wèn)題，電池模組有品質(zhì)問(wèn)題，整車(chē)制造商也很難撇清關(guān)系：『整車(chē)企業(yè)都非常看重的電池管理系統(tǒng)不就是檢測(cè)電池模組的么？再說(shuō)整車(chē)企業(yè)也有測(cè)試認(rèn)證的責(zé)任，應(yīng)該有能力檢測(cè)出電池問(wèn)題。』

　　此外，作為拼命與時(shí)間賽跑的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)的產(chǎn)品完成度與嚴(yán)謹(jǐn)度，也一直是有爭(zhēng)議的。ES8量產(chǎn)近一年后才推出自動(dòng)駕駛輔助功能，上市后也被一些產(chǎn)品測(cè)評(píng)批評(píng)：不是一個(gè)完整的產(chǎn)品，是一個(gè)倉(cāng)促推出的半成品等。

　　再加上，上海嘉定的自燃事故發(fā)生后，蔚來(lái)建議用戶將充電限量控制在90%，似乎都指向蔚來(lái)自己負(fù)責(zé)的電池集成：『集成后的驗(yàn)證不足或許是導(dǎo)致此次召回的根本原因。』有行業(yè)分析直接表示。

　　對(duì)于蔚來(lái)而言，即便真的是電池集成系統(tǒng)有問(wèn)題，產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，也沒(méi)什么可怕，更談不上失敗。有百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老牌明星車(chē)企都無(wú)法避免發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，作為造車(chē)新手的蔚來(lái)，產(chǎn)品不完善在所難免。即便發(fā)召回公告也沒(méi)人關(guān)注的時(shí)候，才是真正的失敗。