發(fā)展新能源要打持久戰(zhàn) 緊抓消費(fèi)需求是關(guān)鍵

　　孟祥峰表示，新能源汽車能不能被廣大消費(fèi)者接受，尤其是非限行限購地區(qū)消費(fèi)者接受，才是真正擺脫補(bǔ)貼，走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵。肖勇認(rèn)為，未來新能源發(fā)展核心地區(qū)一定是三、四線城市。這些城市充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更加便利，純電動(dòng)汽車使用成本低、維修保養(yǎng)也很方便。

　　“新能源汽車目前存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、殘值率低，以及安全性等問題，在該領(lǐng)域我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”馬振山指出，新能源汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重塑的過程，汽油車花了幾十年才建完，因此新能源智能汽車時(shí)代，也需要5-10年才能有一個(gè)雛形。

　　上周四（6月6日），發(fā)改委等三部門發(fā)文指出，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消，從政策層面對(duì)推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用再度加碼。

　　當(dāng)前，國內(nèi)汽車行業(yè)整體下行，新能源汽車雖保持增勢(shì)不減，卻也面臨著補(bǔ)貼大幅退坡。在此背景下，如何推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展，成為日前舉行的“2019中國汽車重慶論壇”上的核心議題。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

　　補(bǔ)貼退坡好日子不再 緊抓消費(fèi)者需求是關(guān)鍵

　　今年3月25日，財(cái)政部發(fā)布2019年度新能源汽車補(bǔ)貼政策，在提升補(bǔ)貼門檻的同時(shí)降低了補(bǔ)貼金額，并對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度等技術(shù)參數(shù)提出更高要求。6月25日，新政過渡期即將結(jié)束，新能源汽車補(bǔ)貼將面臨超過50%的綜合下降幅度。

　　對(duì)此，國軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏表示，“政府補(bǔ)貼助力新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善、培養(yǎng)了產(chǎn)業(yè)成長，具有歷史使命，但就像小孩成長到一定程度必須要斷奶一樣，補(bǔ)貼也到了該退坡的時(shí)候。”

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇

　　廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示，“政策大幅度退坡的時(shí)候，新能源汽車企業(yè)、包括電池企業(yè)的好日子都將一去不復(fù)返。在過去兩年，市場(chǎng)上從來沒有出現(xiàn)過任何一款能夠真正滿足客戶需求的純電產(chǎn)品，只有當(dāng)消費(fèi)者不再因剛需和牌照限制等原因而購買，才是新能源車的春天真正到來。”

　　寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰也認(rèn)為，新能源汽車能不能被廣大消費(fèi)者接受，尤其是非限行限購地區(qū)消費(fèi)者接受，才是真正擺脫補(bǔ)貼，走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵。

　　 “補(bǔ)貼退坡之后，新能源發(fā)展的路就在客戶腳下。” 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，銷售與市場(chǎng)營銷執(zhí)行總裁吳辰強(qiáng)調(diào)，“歸根結(jié)底，最重要的事是要知道客戶需要什么，給客戶提供符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。如果沒有二、三、四線市場(chǎng)的崛起，可能到現(xiàn)在任何一個(gè)廠商的銷量都不會(huì)有很好的覆蓋。”

　　在肖勇看來，未來新能源發(fā)展核心地區(qū)一定是三、四線城市。這些城市充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更加便利，純電動(dòng)汽車使用成本低、維修保養(yǎng)也很方便。“新能源市場(chǎng)實(shí)際上很殘酷，如果未來在三、四線市場(chǎng)上不能贏得關(guān)注和購買，產(chǎn)品就沒有生命力和價(jià)值。”

　　發(fā)展新能源要打持久戰(zhàn) 安全性、便利性仍待解決

　　當(dāng)前，汽車市場(chǎng)整體下滑，汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品紛紛祭出“降價(jià)”大旗。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山表示，5月，全國汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)史無前例，甚至出現(xiàn)五折出售的車型，這對(duì)新能源汽車來說無疑是種打擊。“控制好電車的成本，使得電車能夠保本或者更有威力，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能向前發(fā)展。”

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山

　　“新能源汽車目前存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、殘值率低，以及安全性等問題，在該領(lǐng)域我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”馬振山指出，新能源汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重塑的過程，汽油車花了幾十年才建完，因此新能源智能汽車時(shí)代，也需要5-10年才能有一個(gè)雛形。

　　隨著補(bǔ)貼政策的逐步退出，新能源與傳統(tǒng)燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段。“2021年補(bǔ)貼全面退出的時(shí)候，是新能源和純電動(dòng)汽車的起點(diǎn)，這也是其真正與燃油車正面交鋒的時(shí)候。”肖勇表示。

　　林志宏也認(rèn)為，“在補(bǔ)貼完全退坡以后，新能源汽車想要得到普及甚至取代燃油車，還需解決安全、便利性，以及極端條件下的性能等問題。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)- 記者姜智文）

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