寶馬首奪中國銷冠 高檔車市兩年再生變

　　2019年，寶馬以超過72萬輛的成績，一舉超越奔馳、奧迪，首次奪得國內(nèi)高檔車市場銷量冠軍。同時，奔馳銷量亦突破70萬輛，奧迪緊隨其后斬獲69萬輛，BBA三家再度推升國內(nèi)高檔車市場規(guī)模達到全新高度。

　　這距離奔馳在2017年實現(xiàn)國內(nèi)登頂，僅僅過去了兩年。相比過去三十年間，從奧迪的一家獨大，逐漸發(fā)展為三家品牌齊頭并進，再到如今的奔馳、寶馬交替領跑，國內(nèi)高檔車市場呈現(xiàn)出了更為激烈的競爭態(tài)勢。

　　正當奔馳、寶馬、奧迪攜各自“黑科技”，在“2020國際消費電子展”上爭奇斗艷之時，BBA三家2019年銷量數(shù)據(jù)也已相繼出爐。最終，寶馬以超過72萬輛的成績，一舉超越奔馳、奧迪，首次奪得國內(nèi)高檔車市場銷量冠軍，“成為中國銷量第一高檔汽車制造商”。

　　這距離奔馳在2017年實現(xiàn)國內(nèi)登頂，僅僅過去了兩年。相比過去三十年間，從奧迪的一家獨大，逐漸發(fā)展為三家品牌齊頭并進，再到如今的奔馳、寶馬交替領跑，國內(nèi)高檔車市場呈現(xiàn)出了更為激烈的競爭態(tài)勢。

　　有分析認為，隨著國內(nèi)汽車市場告別連續(xù)多年的高速增長，持續(xù)徘徊于下行通道，國內(nèi)高檔車市的競爭基礎，也從整體的增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，即需要搶奪其他細分市場份額以實現(xiàn)自身增長。同時，國內(nèi)高檔車市已經(jīng)進入到“高寡占型市場”，強者愈強的馬太效應將會愈發(fā)明顯。

　　對于寶馬的奪冠，業(yè)界并不意外。去年，寶馬憑借持續(xù)的兩位數(shù)“穩(wěn)健”增長，六奪國內(nèi)高檔車市單月銷冠，發(fā)展勢頭可謂迅猛。這其中，寶馬發(fā)起的“史上最強產(chǎn)品攻勢”居功至偉，在中國市場推出的20多款全新或改款車型，使其成為BBA之中在去年推出新產(chǎn)品最多的品牌，為消費者呈現(xiàn)了“豪華之年”、“X之年”和“運動之年”。

　　與此同時，在“2+4”戰(zhàn)略的持續(xù)推動下，寶馬不斷深入推進在華“新四化”布局，在新能源、自動駕駛、智能互聯(lián)等領域收獲頗豐。尤其是新能源領域，截至目前，寶馬在華新能源車型累計銷量已超過5萬輛，位居BBA首位。

　　此外，寶馬與長城共同打造的合資項目