全新蘭博基尼Huracán EVO后驅(qū)版:純粹駕駛樂趣盡在掌控

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)1月6日訊 蘭博基尼汽車公司推出Huracán EVO后驅(qū)版車型。作為一臺(tái)純粹的駕駛機(jī)器，Huracán EVO后驅(qū)版在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為8,000轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出高達(dá)610馬力（449千瓦）的強(qiáng)勁動(dòng)力，在6,500轉(zhuǎn)/分時(shí)扭矩可達(dá)560�！っ�，其所搭載的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為這款輕量化車型帶來極致駕駛樂趣。Huracán EVO后驅(qū)版僅重1,389千克，最高速度為325公里/小時(shí)，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3.3秒。盡管擁有極致性能，Huracán EVO后驅(qū)版并不專注于直線速度或圈速記錄，攜獨(dú)特的全新設(shè)計(jì)而來，Huracán EVO后驅(qū)版宣告了其專為駕駛者而生的使命。

Huracán EVO后驅(qū)版

　　“Huracán EVO后驅(qū)版的駕駛體驗(yàn)由車輛的機(jī)械配置完美呈現(xiàn)，車輛盡在駕駛者的掌控，”蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali先生表示�！癏uracán EVO后驅(qū)版的性能表現(xiàn)以駕駛者為中心，提供直接的車輛反饋和充滿激情、互動(dòng)性更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)，由駕駛者全權(quán)掌控，令駕駛者回想起蘭博基尼純粹的工程設(shè)計(jì)本源。駕駛者與車輛之間的和諧決定了Huracán EVO后驅(qū)版的性能表現(xiàn)，駕駛技術(shù)和車輛的機(jī)械設(shè)計(jì)能夠共同呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)、物理反饋與純粹性能之間的絕佳平衡。Huracán EVO后驅(qū)版豐富了V10 Huracán產(chǎn)品線，以吸引新的品牌擁躉以及追求極致駕駛樂趣的人群�！�

　　專為駕駛樂趣而設(shè)計(jì)

　　Huracán EVO后驅(qū)版所搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅為車輛的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供澎湃動(dòng)力，自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪與經(jīng)過特別調(diào)校的牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，無論是在干濕路面還是冰雪路況下，都能夠帶來極具激情和樂趣的駕駛體驗(yàn)。全新P-TCS高性能牽引力控制系統(tǒng)專為Huracán EVO后驅(qū)版車型調(diào)校，即使是在車輛漂移或發(fā)生側(cè)滑之后調(diào)整方向的過程中，同樣也能傳遞扭矩。

Huracán EVO后驅(qū)版（右）和Huracán EVO

　　常規(guī)的牽引力控制系統(tǒng)須在車輛完全穩(wěn)定后，才能夠即時(shí)解耦以再次輸出扭矩；而搭載P-TCS高性能牽引力控制系統(tǒng)的車輛能夠提前輸出扭矩，保證車輛在出彎時(shí)保持較好的牽引力水平，避免扭矩突然中斷。

　　Huracán EVO后驅(qū)版的駕駛模式可通過方向盤上的ANIMA（在意大利語中意為“靈魂”，全稱為：Adaptive Network Intelligent Management自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能化管理系統(tǒng)）駕駛模式選擇按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，在不同的駕駛模式下，P-TCS系統(tǒng)的介入也有所不同。在STRADA道路模式下，P-TCS系統(tǒng)會(huì)將后輪的滑動(dòng)程度降至最低，在抓地力較低的路面上，扭矩的傳輸也更加主動(dòng)，從而確保車輛在各類駕駛條件下的穩(wěn)定性和安全性。

　　在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，P-TCS系統(tǒng)將駕駛樂趣發(fā)揮到極致。車輛的后輪在加速時(shí)能夠滑動(dòng)，從而在保證駕駛安全的同時(shí)，輕松體驗(yàn)漂移的樂趣。該系統(tǒng)能夠識(shí)別轉(zhuǎn)向過度角度的急劇增大，從而對分配至后輪的扭矩進(jìn)行限制，令駕駛者能夠完美控制并穩(wěn)定住車輛。

　　CORSA賽道模式下的P-TCS系統(tǒng)經(jīng)調(diào)校，后輪滑動(dòng)能夠優(yōu)化車輛在駛出彎道時(shí)的牽引力和靈活性，將車輛的性能發(fā)揮到極致。和Huracán后驅(qū)版相比，P-TCS系統(tǒng)介入的平順程度提高了30%，在出彎時(shí)的牽引力和轉(zhuǎn)向過度分別提升了20%和30%。

　　Huracán EVO后驅(qū)版的復(fù)合材料底盤由輕量化鋁和碳纖維制成，車身采用鋁制和熱塑性樹脂材料，車輛凈重1,389千克，重量功率比為2.28千克/馬力。新車采用重疊四邊形雙叉臂懸掛系統(tǒng)和被動(dòng)避震，前后重量分配為40∶60。電控機(jī)械伺服式蘭博基尼LDS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專為Huracán EVO后驅(qū)版調(diào)校，保證了轉(zhuǎn)向反饋的最大化。新車所搭載的7速雙離合變速箱能夠保證最快換擋速度，且彈射起步功能可使車輛從靜止開始即實(shí)現(xiàn)全力加速。新車采用19寸Kari輪轂搭配倍耐力P Zero特制輪胎和交叉劃線打孔式通風(fēng)剎車盤，更有20寸輪轂和碳陶瓷剎車盤可供選擇。

　　煥新設(shè)計(jì)帶來純粹性能

　　Huracán EVO 后驅(qū)版在承襲蘭博基尼V10產(chǎn)品家族強(qiáng)大設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，在車輛的前部和后部加入了全新設(shè)計(jì)元素，使其與Huracán EVO 四驅(qū)版車型有著顯著區(qū)別。

　　Huracán EVO后驅(qū)版的車身線條凌厲剛勁，更大尺寸的前進(jìn)氣口由邊框包圍，內(nèi)含全新設(shè)計(jì)的分流板和垂直立板。亮黑色后包圍搭配Huracán EVO后驅(qū)版專屬的全新擴(kuò)散器。

　　駕駛艙的中控臺(tái)上配備8.4英寸HMI觸屏系統(tǒng)，可控制車輛的各項(xiàng)功能，以及管理通話、網(wǎng)絡(luò)連接和蘋果CarPlay等所有連接功能。

　　蘭博基尼Ad Personam高級個(gè)性化定制項(xiàng)目可為車輛提供獨(dú)一無二、由內(nèi)至外的多種顏色和邊飾的個(gè)性化選擇，讓車主可通過自己的全新Huracán EVO后驅(qū)版座駕來展現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格和個(gè)性。此外，全新Giallo Belenus（黃色）車漆能夠進(jìn)一步彰顯車輛的線條，內(nèi)飾所采用的真皮和Alcantara材質(zhì)的顏色也與全新的外觀顏色完美呼應(yīng)。

　　蘭博基尼Huracán EVO后驅(qū)版價(jià)格及市場交付

　　蘭博基尼Huracán EVO后驅(qū)版車型的首批交付將于2020年春季開始。中國市場建議零售價(jià)為2,540,000元人民幣（含稅）。

　　技術(shù)參數(shù) – 蘭博基尼Huracán EVO后驅(qū)版