副中心兩大地下工程開(kāi)工

來(lái)源標(biāo)題：副中心兩大地下工程開(kāi)工

城市副中心建設(shè)又有新進(jìn)展。記者昨天下午從北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室了解到，北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目和東六環(huán)路改造工程目前已經(jīng)開(kāi)工。北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》中明確的10個(gè)全國(guó)客運(yùn)樞紐之一，也是副中心的重要交通門(mén)戶，未來(lái)將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地下火車(chē)站；東六環(huán)改造工程全長(zhǎng)約16公里，其中有9.2公里的六環(huán)路將埋入地下。未來(lái)，既有的東六環(huán)路將建造成高線公園。

城市副中心站

是火車(chē)站也是城市客廳

京哈鐵路東南，東六環(huán)以西，一座國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地下火車(chē)站將出現(xiàn)在城市副中心。未來(lái)，三條鐵路、三條地鐵線和一條市郊鐵路將在這里實(shí)現(xiàn)換乘。

11月30日，北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。城市副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)的交會(huì)處，是運(yùn)河商務(wù)區(qū)未來(lái)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。是規(guī)劃京唐（京濱）城際鐵路近期的始發(fā)終到站，也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、京哈鐵路及市郊鐵路城市副中心線的重要車(chē)站；同時(shí)與地鐵6號(hào)線、規(guī)劃地鐵平谷線及規(guī)劃地鐵101線3條軌道交通銜接。從城市副中心站出發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、15分鐘直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)、35分鐘直達(dá)大興機(jī)場(chǎng)。

建成之后，城市副中心站的所有交通功能將隱藏在地下，地面將看不到鐵道和列車(chē)。從布置上看，地下三層是城際鐵路、市郊鐵路和地鐵站臺(tái)。地下二層是鐵路候車(chē)廳和出站大廳，未來(lái)三條地鐵線將在這里換乘。地下一層是城際鐵路進(jìn)站廳和城市公共空間，生活、交通、商業(yè)將在這里相輔相成，東西兩側(cè)還將設(shè)置社會(huì)車(chē)輛與出租車(chē)下客區(qū)域及公交港灣。此外，城市副中心站還將在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到鐵路與地鐵的安檢互認(rèn)，從地鐵到鐵路，全部設(shè)置在一個(gè)換乘區(qū)內(nèi)，相互換乘將無(wú)需重復(fù)安檢。

“城市副中心站不僅是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地下火車(chē)站，還將成為城市商業(yè)的一部分，是一座名副其實(shí)的城市客廳。”北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)三部部長(zhǎng)賀毅介紹，與其他鐵路車(chē)站相比，城市副中心站最大的特點(diǎn)就是車(chē)站和城市實(shí)現(xiàn)一體化開(kāi)發(fā)。

地下留給交通，地上留給商業(yè)；東邊連接?xùn)|六環(huán)高線公園和路縣故城遺址，西邊靠著大運(yùn)河的河岸。以車(chē)站為中心，帶動(dòng)周邊商業(yè)和住宅開(kāi)發(fā)，未來(lái)，城市副中心站將打造成為綠色生態(tài)、舒適宜人、站城一體、產(chǎn)城融合的門(mén)戶型智慧交通樞紐典范。

按照建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2024年，市民在城市副中心站可以享受多樣化的商業(yè)和交通服務(wù)。同時(shí)，新建的城市副中心站還將與北運(yùn)河碼頭連通，未來(lái)與運(yùn)河生態(tài)也將進(jìn)行有機(jī)融合。

東六環(huán)改造工程

高速入地縫合城市

除了城市副中心站外，穿越城市副中心的東六環(huán)未來(lái)也將進(jìn)入地下。記者從首發(fā)集團(tuán)了解到，東六環(huán)（京哈高速—潞苑北大街）改造工程目前已經(jīng)進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段，工程預(yù)計(jì)2023年12月完工。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長(zhǎng)約16公里，改造之后，東六環(huán)主路將由雙向四車(chē)道拓寬到雙向六車(chē)道。“未來(lái)東六環(huán)改造之后，將在宋莊北側(cè)和環(huán)球影城南側(cè)設(shè)置出入口，中間不再設(shè)置出入口，直接服務(wù)過(guò)境交通。”北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)三部部長(zhǎng)賀毅介紹。

現(xiàn)有的六環(huán)路，東側(cè)是城市副中心行政辦公區(qū)，西邊是通州老城區(qū)。交通擁堵、高路基的物理?xiàng)l件對(duì)兩側(cè)形成了分割。考慮縫合城市的設(shè)想，東六環(huán)張采路北至潞苑二街北之間的9.2公里道路將進(jìn)行入地改造。未來(lái)，這條隧道將成為中國(guó)最長(zhǎng)的地下道路隧道。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路，將建設(shè)成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，成為周邊居民散步騎行的好去處。

想讓東六環(huán)路鉆進(jìn)地下，有不少難點(diǎn)需要攻克。首發(fā)建設(shè)公司副總經(jīng)理兼東六環(huán)改造工程負(fù)責(zé)人喬培貞介紹，東六環(huán)地下空間環(huán)境復(fù)雜，控制因素多。其中隧道段要連續(xù)下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運(yùn)河、廣渠路、地鐵6號(hào)線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交。

東六環(huán)改造工程隧道段采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車(chē)道分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車(chē)通道、下層為疏散救援通道。“盾構(gòu)段長(zhǎng)7.4公里，隧道管片外徑達(dá)到了15.5米，是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)隧道。”喬培貞介紹。

據(jù)介紹，這條隧道布置于現(xiàn)東六環(huán)西側(cè)綠化帶下方，采用盾構(gòu)法施工。中鐵十四局東六環(huán)改造工程盾構(gòu)施工準(zhǔn)備2標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人陳鵬介紹，施工環(huán)境處于副中心核心區(qū)，環(huán)境要求高，因此施工中采用基坑全封閉式工廠化管理，減少對(duì)外部環(huán)境的影響。“未來(lái)施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)搭起封閉式的結(jié)構(gòu)，所有的施工全部在內(nèi)部完成，不再露天施工。”

東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，是縫合城市空間，串聯(lián)宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、路縣故城遺址、行政辦公區(qū)、城市綠心、北京環(huán)球主題公園等多個(gè)功能中心，形成貫通歷史現(xiàn)狀未來(lái)、功能匯聚、集約高效的創(chuàng)新發(fā)展軸，是連通順義、大興、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要道路，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。