行業(yè)風(fēng)向標(biāo)丨車市動向熱點事件

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月汽車產(chǎn)銷量分別為838.9萬輛和835.3萬輛，比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比今年一季度整體分別擴大1.2%和0.8%。這主要是因為四月的產(chǎn)銷量相比3月分別下降20.5%和22%，比去年同期還要分別下降17%和17.7%，這樣的下行態(tài)勢已經(jīng)充分表明了產(chǎn)大于銷的現(xiàn)狀。但是業(yè)界普遍盛行的“國六禍?zhǔn)渍?rdquo;實際上并沒有人們想象的那么大。

　　實際上，車企每年都會提前制定下一年的產(chǎn)銷量計劃，如果產(chǎn)量計劃做的比較高，相應(yīng)的國五車型占比也會更高，這將會造成庫存積壓經(jīng)銷商難以消化的問題。所以車企需要一個相對合理的借口，“切換期”就是其中一個。

　　不過，這一借口并不容易能站得住腳。據(jù)機動車排污中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月17日，完成了輕型車國六環(huán)保信息公開的輕型車中，輕型汽油車企84家，涵蓋1751個車型；輕型混動車企28家，涵蓋105個車型；且公開車型幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的國六b，僅6款車型為國六a。從數(shù)量上看，目前可以提供市場銷售的國六車數(shù)量已經(jīng)遠遠大于汽車市場的實際銷量，對車企而言，升級國六輕型汽油車的成本在1200元/輛左右，輕型柴油車約4000元/輛。由此產(chǎn)生的成本完全可以消化在銷售環(huán)節(jié)的優(yōu)惠幅度里，不值一提。

　　所以不難看出，一些銷量較差或升級動作更加遲緩的車企和經(jīng)銷商才是這次切換期的主要者，換句話說，縱使沒有此次的標(biāo)準(zhǔn)更迭風(fēng)波，他們依舊會成為市場競爭的弱勢方，某種意義上，也算是加速市場的篩選和淘汰進程。

　　“話說國六標(biāo)準(zhǔn)最早出臺的時候得是在兩年多前了，如果這點時間都做不好調(diào)整的話，車企是不是也得反思一下自己呢？”

　　2019年5月31日，特斯拉公布了國產(chǎn)Model 3車型的售價，并宣布新車即日起預(yù)訂。據(jù)了解，國產(chǎn)Model 3僅包含一款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，其售價為32.80萬元。通過消息我們了解到，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的已知參數(shù)均與進口的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版一致，同樣標(biāo)配升級版內(nèi)飾套件，同樣擁有460km(NEDC預(yù)估)續(xù)航里程，極速225km/h，破百加速也同為5.6秒。此外，質(zhì)保方面特斯拉為國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版提供4年或8萬公里的新車有限質(zhì)保，8年或16萬公里的電池和驅(qū)動單元質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn)，且該期間電池容量不低于70%)。

　　而作為生產(chǎn)Model 3的工廠，特斯拉上海超級工廠初期階段，預(yù)計會有沖壓、噴漆、車身焊接和總裝車間，在2019年底投入運營。建成后，計劃初期每周生產(chǎn)約3000輛Model 3，在且在完全投入運營后形成高達50萬臺的年產(chǎn)量。

　　但是實際上，與那些著“30萬買特斯拉，國產(chǎn)電動車將走投無”形成鮮明對比的，其實是這個三十萬多一點的售價在與進口版本進行一番比較之后并無明顯優(yōu)勢，盡管與入門進口版相比，國產(chǎn)版本便宜了4.9萬元，不過進口版贈送了AutoPilot自動輔助駕駛功能，光這一項功能就值27800元，這使得二者價差縮小到2萬出頭，此外值得注意的是，電機電控質(zhì)保里程比進口版要少上3.2萬公里，這樣看來國產(chǎn)版Model 3的性價比相比進口版提升幅度還是很有限。但是根據(jù)特斯拉的調(diào)價套，預(yù)計產(chǎn)能上升之后，價格還會進一步下探，2字打頭的售價也不是沒有可能，那個時候國產(chǎn)品牌電動車們的日子可能就不好過了，因此對于國產(chǎn)品牌來說提升產(chǎn)品力和品牌形象迫在眉睫。

　　網(wǎng)友熱議“講真三十多萬我還是沒法考慮特斯拉，真想市場還是二十來萬比較好。”

　　“猶記當(dāng)初那些鬧騰特斯拉一直降價的車主，看到現(xiàn)在的國產(chǎn)版估計想死的心都有了”

　　日前，有國內(nèi)從上汽大眾獲悉，位于上海安亭的大眾MEB工廠將于今年11月份實現(xiàn)預(yù)批量試生產(chǎn)，明年10月份正式投產(chǎn)。上汽大眾MEB產(chǎn)品規(guī)劃顯示將投產(chǎn)3款車型，首款車型將于明年年底正式上市。

　　而在2019年3月份車展上，奧迪發(fā)布首款MEB平臺電動車為奧迪Q4 e-tron，活動期間奧迪內(nèi)部人士透露Q4 e-tron有望在上汽大眾投產(chǎn)。據(jù)此推斷，奧迪Q4 e-tron將于上海安亭MEB工廠生產(chǎn)。

　　上汽大眾MEB工廠于去年10月開始正式動工，是大眾集團全球首個專為純電動車型生產(chǎn)而全新設(shè)計建造的汽車工廠。從最近兩年大眾各品牌發(fā)布的MEB平臺電動SUV來看，奧迪Q4 e-tron、大眾ID.CROZZ、斯柯達Vision E預(yù)計將成為上汽大眾MEB電動車工廠先期投產(chǎn)的三款SUV。

　　未來作為唯一擁有雙合資的豪華品牌,上汽奧迪將會在擁有與兄弟企業(yè)不產(chǎn)生激烈沖突的產(chǎn)品線的情況下，與一汽奧迪并肩征戰(zhàn)國產(chǎn)豪華車市場。奧迪在中國的腳步再一次快人一步，不知道奔馳和寶馬會有怎樣的反擊規(guī)劃。

　　網(wǎng)友熱議“在奧迪與經(jīng)銷商斗智斗勇的時候，奔馳與吉利合資賣電動Smart了，寶馬也跟長城合資賣MINI-E了，奧迪估計都得氣得牙癢癢”

　　“Q4 e-tron既然都國產(chǎn)了，e-tron難道就不考慮考慮嘛，CKD組裝也可以呀(手動滑稽)”

　　“聽說不光這個電動Q4，連A7都打算加長國產(chǎn)，講真這操作我著實看不懂……”

　　“這個看起來比一汽的Q2L e-tron要靠譜很多了，后者不僅很難賣出去，而且還碰巧趕上新能源補貼退坡，恰好一分錢補貼都趕不上哈哈哈哈哈哈”

　　6月2日，廣州市交通運輸局和深圳市交通運輸局雙雙發(fā)布公告，確認(rèn)增加汽車增量指標(biāo)額度。其中，廣州市將增加10萬個增量指標(biāo)額度；深圳則在原定8萬個調(diào)控目標(biāo)基礎(chǔ)上增加4萬個增量指標(biāo)額度。

　　廣州市《關(guān)于增加中小客車增量指標(biāo)配置額度的通告》內(nèi)容如下：2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)，由指標(biāo)管理機構(gòu)按月組織實施。每月增加的額度，指標(biāo)管理機構(gòu)可以根據(jù)指標(biāo)配置實施情況適當(dāng)調(diào)整；單位指標(biāo)和個人指標(biāo)的配置比例與現(xiàn)行調(diào)控政策單位和個人增量指標(biāo)配置比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。

　　《深圳市交通運輸局關(guān)于調(diào)整我市小汽車調(diào)控增量指標(biāo)配置額度的通告》內(nèi)容如下：2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標(biāo)配置額度為8萬個的調(diào)控目標(biāo)基礎(chǔ)上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(個人指標(biāo)占88%，企業(yè)指標(biāo)占12%)，其中，1萬個采取搖號方式配置，3萬個采取競價方式配置。2019年增加的4萬個指標(biāo)按月平均分配到2019年6-12月，2020年增加的4萬個指標(biāo)按月平均分配到全年12個月；使用新增的小汽車指標(biāo)在我市辦理小汽車注冊登記時，小汽車須符合國VI標(biāo)準(zhǔn)；新增的4萬個小汽車指標(biāo)依照《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實施細(xì)則》管理。

　　5月27日，F(xiàn)CA正式向雷諾集團提交了一份提案，提議將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進行合并。合并之后，該公司將擁有870萬輛的銷量規(guī)模，成為全球第三大汽車設(shè)備制造商。如果再加上雷諾與日產(chǎn)和三菱的聯(lián)盟，其銷量總規(guī)模或?qū)⑦_到1500萬輛。根據(jù)FCA的初步預(yù)計，合并后公司的年收入將近1700億歐元，營業(yè)利潤超過100億歐元，凈利潤超過80億歐元。此次合作對于FCA和雷諾集團的股東來說都具有很高的增值作用，預(yù)計可以提供超過50億歐元的年度協(xié)同增效作用。這些協(xié)同效應(yīng)主要來自平臺的融合、動力系統(tǒng)和電氣化投資的整合以及規(guī)模效益。

　　針對此次合并，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的日方態(tài)度也成了各方關(guān)注的重點，據(jù)悉西川廣人在出席日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的董事會月度會議前對記者表示：“這其中可能存在機遇，但我希望從日產(chǎn)的角度仔細(xì)研究。”此前，日產(chǎn)汽車認(rèn)為，目前在聯(lián)盟中，日方權(quán)益不對等，而進一步合并將會使不平等持續(xù)存在下去，不利于日產(chǎn)未來的發(fā)展。

　　在此前FCA與雷諾汽車協(xié)議中，多方的合并將稀釋法國對日產(chǎn)汽車的間接控制，日產(chǎn)汽車也可以在新公司董事會中謀得一個席位，西川廣人對此也曾公開表示：“歐洲汽車公司之間的談判將帶來更多的機會，對未來是積極的，如果聯(lián)盟的范圍擴大，那就更好了。”這也被解讀為日產(chǎn)對原本“合并”的立場產(chǎn)生了。

　　網(wǎng)友熱議“講真作為日產(chǎn)老車主，我能很明顯感受到日產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性有所退步，而這次還要再加進來一個質(zhì)量問題出了名的FCA，我著實有點擔(dān)心……”

　　“日產(chǎn)：髪國人啊，只要你能給我點，再大的合并我也會照樣說‘真香’的！”

　　“我記得FCA手里也有很多品牌，雷諾的規(guī)模也不小，怎么合起來才世界第三呢？這也顯得豐田太龐大了吧！”