烏魯木齊航空取消經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 梁 梟

又一家航空公司將取消免費(fèi)餐食，烏魯木齊航空6月26日宣布，自7月1日起，將推出差異化服務(wù)新規(guī)，全面取消國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食服務(wù)，并調(diào)整免費(fèi)手提行李額度。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于6月27日從烏魯木齊航空相關(guān)人士處確認(rèn)了這一消息。雖然取消了免費(fèi)餐食，但記者發(fā)現(xiàn)，旅客可于航班起飛36小時(shí)前在烏魯木齊航空官網(wǎng)、微信公眾號(hào)預(yù)購(gòu)餐食（僅限烏魯木齊出疆的國(guó)內(nèi)航班），而在部分國(guó)內(nèi)航班上，旅客可在所乘航班客艙內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)上餐食。同時(shí)，烏魯木齊航空在烏魯木齊進(jìn)出港飛行時(shí)間大于100分鐘的航班上增加了牛肉干、巧克力等零食和咖啡、椰汁等飲品的付費(fèi)服務(wù)。

在行李差異化服務(wù)方面也發(fā)生了變化。7月12日（含）起，持烏魯木齊航空客票的旅客，免費(fèi)手提行李的單件重量上限由5公斤提升至7公斤、持經(jīng)濟(jì)艙4折（含）以下機(jī)票的旅客取消免費(fèi)托運(yùn)行李額。

其實(shí)，早在烏魯木齊航空作出上述調(diào)整之前，東方航空已于2015年推動(dòng)旗下全資子公司中聯(lián)航進(jìn)行低成本航空轉(zhuǎn)型，同時(shí)取消免費(fèi)餐食配備，推廣行李托運(yùn)收費(fèi)、機(jī)上售賣(mài)及貴賓室有償服務(wù)，完善旅游產(chǎn)品推廣與銷(xiāo)售體系。

此后，祥鵬航空、春秋航空、西部航空的經(jīng)濟(jì)艙均已不提供免費(fèi)餐食，但它們都是廉價(jià)航空公司。天津航空則是第一家取消普通經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食的非廉價(jià)航空公司。

多家航空公司爭(zhēng)相取消免費(fèi)餐食，和其背后的成本壓力密不可分。海航控股2018年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，海航全年運(yùn)輸旅客7988萬(wàn)人次，其中餐食成本為16.48億元，占營(yíng)業(yè)成本的2.62%，平均每人次的餐食成本為20.63元。

資深民航專(zhuān)家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，沒(méi)有免費(fèi)餐食本來(lái)就是低成本航空公司的一大特征，特別是執(zhí)飛中短航線的航司。烏魯木齊航空標(biāo)榜自己為中國(guó)低成本航空公司，但此前部分服務(wù)還是源自中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者習(xí)慣，沒(méi)有完全照搬國(guó)外的成熟模式。此次完全取消免費(fèi)餐食可以看作是向低成本航空模式的“回歸”之舉。

華創(chuàng)證券近日發(fā)布的研報(bào)顯示，相較歐美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航司輔助業(yè)務(wù)收入尚處于培養(yǎng)階段。低成本航空龍頭春秋航空較為領(lǐng)先，2017年輔助業(yè)務(wù)收入達(dá)到7.9億元，占總收入7.2%，人均為46元，主要包括機(jī)上選座、餐飲、行李額度等付費(fèi)產(chǎn)品。但上述數(shù)字相較達(dá)美等歐美航司仍存在較大差距。

此外，國(guó)內(nèi)三大航司（中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空）輔助收入占比僅為2%左右，人均約為20元。隨著市場(chǎng)化不斷推進(jìn)，輔助業(yè)務(wù)將逐步成為航司提供差異化服務(wù)、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)繼而增值變現(xiàn)的有效抓手。

綦琦認(rèn)為，取消免費(fèi)餐食可以直接降低航空公司的配餐采購(gòu)成本和非商業(yè)載重燃油成本，同時(shí)降低了乘務(wù)員的空中服務(wù)強(qiáng)度。但相關(guān)付費(fèi)餐食服務(wù)能否作為輔助性收益，還要看其執(zhí)飛市場(chǎng)的需求情況。必需性服務(wù)的“減法”好做，輔助性服務(wù)的“加法”難做。