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　　我國軌道交通旌旗燈號研發(fā)團隊在幾十年積聚的根底上，歷經(jīng)10年的勤奮，完成了CBTC體系的自立立異，并探究出一條結(jié)合自立立異的途徑

　　我國軌道交通旌旗燈號研發(fā)團隊在幾十年積聚的根底上，歷經(jīng)10年的勤奮，完成了CBTC體系的自立立異，并探究出一條結(jié)合自立立異的途徑。

　　亦莊線旌旗燈號體系樹模工程完成了既定目的：打破了CBTC中心手藝瓶頸、具有完整自立常識產(chǎn)權(quán)、到達國際搶先程度，完成了挪動閉塞，滿意客流不竭增加的需求；提拔了我國包羅建立、運營星座查詢表陽歷、設(shè)想、監(jiān)理、供給商、施工、寧靜認證等方面的專業(yè)手藝與辦理才能；探究了一條停止中心手藝研發(fā)、中試、樹模工程與財產(chǎn)化的路子；構(gòu)成了“中國締造”的自立立異財產(chǎn)，為海內(nèi)軌道交通供給完整自立、機能先輩、寧靜牢靠的列車主動掌握體系手藝與配備。

　　北京地鐵亦莊線、昌平線日前開通運營，這標記著我國具有完整自立常識產(chǎn)權(quán)的“基于通訊的列車主動掌握體系（簡稱CBTC體系）”工程獲得勝利，我國成為繼德國、法國、加拿大后第四個勝利把握該項中心手藝、使用于實踐工程并順遂開通運營的國度。

　　CBTC項目首席專家、北京交通大學軌道交通掌握與安天下家重點嘗試室主任唐濤說，比年來北京市以致天下下大氣力放慢停止軌道交通路網(wǎng)建立，到2015年北京總長561千米的軌道交通收集將正式構(gòu)成，2020年將到達1000千米的建立范圍。而2009年末北京運營的里程僅為198千米，十年內(nèi)另有近800千米的線路需求建立；天下每一年以400千米的建立速率增加，近十年將有近6000千米的建立，而此中作為包管行車寧靜、進步運輸服從的旌旗燈號掌握體系不斷依托引進，中心手藝把握在本國人手里，給我們建立的本錢、定期開通星座測試免費、運營辦理與保護帶來了宏大影響。

　　搭建最小體系平臺削減現(xiàn)場調(diào)試工夫。針對列車運轉(zhuǎn)掌握體系是一個龐大協(xié)同的變亂驅(qū)動體系，需求基于列控體系散布式仿真的工夫辦理、變亂調(diào)理、數(shù)據(jù)交流機制等樞紐手藝，和基于中心件手藝實理想在子體系與仿真模子的互聯(lián)，構(gòu)建了“硬件最小化、功用最大化”的最小體系，完成靈敏的真假交換和真假互控，完成設(shè)想、研發(fā)、工程施行、體系晉級等差別階段的體系特定功用及全功用考證，大大低落了每一個階段的風險，關(guān)于一個工程項目來講星座測試免費，大大削減了在現(xiàn)場調(diào)試與測試的工夫。

　　準點、溫馨、節(jié)能、準確泊車。在具有寧靜衛(wèi)士的根底上，體系為每一個列車還裝備了“最優(yōu)良的調(diào)理員和司機”（列車主動駕駛體系，專業(yè)稱ATO體系），“最優(yōu)良的調(diào)理員”能夠按照運轉(zhuǎn)時辰表實時調(diào)解列車的運轉(zhuǎn)速率和工夫，同時請求按照線路上的高低坡度靈敏、節(jié)能地掌握列車“油門和剎車”（對應(yīng)專業(yè)術(shù)語“牽引與制動”），終極還要包管列車準點運轉(zhuǎn)，偏差請求在5秒之內(nèi)；“最優(yōu)良的司機”按照調(diào)理員的時辰表和節(jié)能請求，差別所在星座測試免費、差別工夫、差別車況給出對應(yīng)的“油門和剎車”指令，完成列車的主動啟動、主動巡航、主動定點泊車，包管游客的最大溫馨度。普通狀況下，游客在車內(nèi)可不消抓扶手。同時還能使幾百噸的龐然大物每次在車站泊車時精度偏差不超越30厘米，并可完成與站臺屏障門的同開同關(guān)。

　　2004年開端，北京市主動呼應(yīng)國度自立立異計謀，立項初次展開“基于通訊的城軌CBTC體系研討”。到今朝為止，自立立異CBTC體系歷經(jīng)中心手藝攻關(guān)、自立研發(fā)、室內(nèi)測試、中試、樹模工程等階段。2010年12月30日，歷經(jīng)十幾年的中心手藝研發(fā)、中試，出格是近三年的樹模工程，在絕對包管寧靜的根底上，北京地鐵亦莊線全功用開通CBTC，處理了不斷攪擾海內(nèi)持久引進這項手藝與配備的瓶頸成績，完成了幾代“旌旗燈號人”的胡想，使中國的軌道交通體系用上了本人的“大腦與神經(jīng)體系”，完整遵從本人的“批示官”寧靜而高效的運營。該項目標勝利施行與使用，為國度帶來了宏大的經(jīng)濟與社會效益，開端計較國度投入研討經(jīng)費不到3億元，經(jīng)由過程該項目標研討與使用，使得引進體系的價錢低落20%以上，根據(jù)每一年600千米建立投資60億元計較，每一年節(jié)省了12億元的外匯。同時該項目在亦莊線和昌平線使用也將比引進體系節(jié)省10%以上的資金，當前海內(nèi)6000千米的市場將會帶來近300億元的市場份額，且是可連續(xù)開展的市場與財產(chǎn)。

　　買通了“首臺套”政策與國度招標法分離的通道。北京市軌道交通建立辦理有限公司作為樹模工程嚴重專項的負擔單元，又是受北京市當局拜托的軌道交通工程建立辦理單元，一方面要根據(jù)國度招招標法停止一切工程電機裝備的國際采購星座查詢表陽歷，另外一方面又要將這個沒有任何使用功績、受首臺套政策撐持的中心手藝嫁接在實踐工程中。今朝國度在怎樣施行首臺套政策還沒有成熟的法子星座測試免費，本項目是北京市軌道交通第一個享用該政策的。在如許的狀況下，亦莊線CBTC樹模工程締造性采納一系列方法與辦法，買通了法令與政策相互交融的通道。

　　成立首席專家與施行專家的全程征詢與決議計劃機制。亦莊線CBTC體系樹模工程是一個典范的“政、產(chǎn)、學、研、用”分離的典范案例。為包管樹模工程的順遂施行，建立了特地的中心手藝與樹模工程施行課題組，老中青分離，次要成員均掌管或參與過相干范疇課題的研討，對國表里旌旗燈號體系中心手藝與尺度的近況和開展趨向片面理解，具有豐碩的科研、設(shè)想、建立、運營和理論經(jīng)歷和踏實的實際根底和豐碩的現(xiàn)場常識。在項目掌管單元北京市交通委的構(gòu)造和諧下，成立了牢固的聯(lián)系與例會軌制，設(shè)立項目手藝首席專家和樹模工程首席專家軌制。

　　唐濤說，亦莊線完整自立立異的CBTC工程歷經(jīng)了近十年的艱辛攻關(guān)，接納了“政、產(chǎn)、學、研、用”的形式。北京市從2004年開端就呼應(yīng)國度自立立異計謀，緊盯國際上方才開展的CBTC體系手藝，集合了天下行業(yè)單元與專家的劣勢力氣，持續(xù)三期撐持該項目標轉(zhuǎn)動，每期差別主體單元牽頭，閱歷了根底實際研討、中心手藝攻關(guān)、嘗試室仿真演算、非運營線路實驗、運營線路測試、大范圍的中試，各項機能目標均到達國際搶先程度，和經(jīng)由過程國際自力第三方最高寧靜品級SIL4的產(chǎn)物寧靜認證，才終究在亦莊線上樹模使用。

　　在寧靜、牢靠、高效方面，體系為線路上每一個列車裝備上了“千里眼、順風耳和寧靜衛(wèi)士”，“千里眼、順風耳”（地車雙向的、及時的、冗余的、大容量傳輸體系）可讓每一個列車及時曉得前面列車、線路和車站的精確信息，“寧靜衛(wèi)士”（專業(yè)稱ATP體系）即包管線路上只管多的列車追蹤運轉(zhuǎn)，不論在任何狀況下不克不及超速、撞車，絕對“全天候”的包管行車寧靜，碰到狀況星座測試免費，主動降速或泊車，兩個高速追蹤運轉(zhuǎn)的列車泊車后的距離間隔能夠做到30米閣下，完整能夠完成90秒的行車距離星座測試免費。

　　北京地鐵亦莊線成為中國第一條接納完整自立常識產(chǎn)權(quán)列車主動掌握體系的地鐵線路，完成了“主動駕駛”、“無人折返”和“寧靜運營”三項目的，成為都會軌道交通國產(chǎn)旌旗燈號掌握體系的里程碑。

　　北京交大軌道交通運轉(zhuǎn)掌握體系國度工程研討中間主任郜春海說，跟著都會軌道交通高速率、高密度的開展星座查詢表陽歷，怎樣保證線路上一切列車的寧靜、牢靠、高效、準點、節(jié)能、溫馨、準確泊車運轉(zhuǎn)，還要滿意軌道交通客流不竭增加的開展需求，是一個觸及軌道交通一切專業(yè)的成績與困難，而列車主動掌握體系恰是處理這個困難的體系，它是軌道交通的“大腦和神經(jīng)體系”，是有用處理并均衡寧靜、牢靠、高效、節(jié)能、溫馨、精確等綜合目標的龐大協(xié)同掌握體系。