天干地支與五行八卦八卦圖矢量圖

　　1405年7月11日，鄭和雄姿英發，目光遠眺

　　1405年7月11日，鄭和雄姿英發，目光遠眺。他的麾下是200多艘戰船載著27000多名壯士。在高檣重桅、旌旗獵獵的隆盛威儀中，鄭和開始了七下西洋史詩般的航程。到1433年，他的船隊遠涉太平洋、印度洋、大西洋，最遠到達紅海和非洲東海岸，航跡遍及30多個國家和地區。[全文][評論]

　　鄭和是中國歷史上偉大的航海家，世界文明交流的先行者。在1405－1433年的28年間，鄭和率領船隊七下西洋，打通并拓展了中國與亞非三十多個國家和地區的海上交通，為世界航海事業的發展和各國人民的交流做出了不可磨滅的貢獻。[詳細][評論]

　　600年前，即從公元1405年（明永樂三年）起，中國偉大的航海家鄭和率龐大艦隊，先后七下西洋，歷時28年，航程經東南亞、印度洋，遠達紅海和非洲東海岸八卦圖矢量圖。

　　除了當時領先世界的航海技術之外，鄭和下西洋的特殊之處還在于他沒有占領鄰國一寸土地，沒有建立一個軍事要塞天干地支與五行八卦，沒有奪取他國一份財富，在商業貿易活動當中也采取了厚往薄來的做法。[詳細]

　　鄭和精神：學習和發揚鄭和精神，借鑒歷史的經驗，堅定不移地執行對外開放政策，在和平崛起中把中國推向繁榮富強。[詳細][評論]

　　鄭和，云南人，世所謂三保太監者也。初事燕王于籓邸，從起兵有功。累擢太監。成祖疑惠帝亡海外，欲蹤跡之，且欲耀兵異域，示中國富強。永樂三年六月，命和及其儕王景弘等通使西洋。將士卒二萬七千八百余人，多赍金幣。造大舶，修四十四丈、廣十八丈者六十二。[詳細][評論]

　　第一次下西洋的終點是古里，即印度的科澤科德，位于印度半島的西南端。永樂三年，明成祖詔封古里國王，并賜予印誥、文綺等物。由鄭和捧詔至此，當然是兩國關系中的一個重大事件。

　　此后，各次下西洋之寶船，均來此地，并以此為中轉站。甚至亦多次遣使朝貢中國。兩國關系日益發展。[詳細][評論]

　　鄭和于永樂六年到暹羅。在此之前，占城貢使返國，據《明史》記載，“風飄其舟至彭亨(今馬來西亞彭亨)，暹羅索取其使，羈留不遣。蘇門答臘及滿剌加又訴暹羅恃強發兵奪天朝所賜印誥。帝降敕責之曰：占城、蘇門答臘、滿剌加、與爾俱受朝命，安能逞威拘其貢使，奪其誥印。天有顯道，善福禍淫，安南黎賊，可為鑒戒。其即返占城使者、蘇門答臘、滿剌加印誥。[詳細]

　　索馬里古稱“麻林國”，史料中記載有大明王朝與它的聯系。其中最重要的事件，是永樂十三年（1415），麻林國使者隨鄭和的船隊，為永樂皇帝帶來一只“麒麟”。翰林學士沈度的《麒麟圖》讓我們看清了麒麟的真實影像，它實際是來自非洲的長頸鹿。這只動物，不僅在形象上幾乎完全與中國人對麒麟的想象相呼應，甚至索馬里人對長頸鹿的稱呼“Girin”，也與麒麟的發音相同…[詳細][評論]

　　1431年，經歷了國門無人叩問的落寞之后，新登基皇帝朱瞻基派遣年已六旬的鄭和第七次出航。此時，這位斗得過刀風劍雨卻躲不開唇槍舌劍的老航海家，知道這很可能是一生中最后的航程了。作為一位虔誠的穆斯林，親自到麥加朝覲是他終生的愿望。然而就在這一次，鄭和卻猶豫再三，最終決定放棄一己之愿。他派出穆斯林水手去圣地，自己卻悲愴地留守在他七下西洋七次駐足的印度古里，凄楚地遙望阿拉伯海對面，那兒時就景仰的圣地…[詳細]

　　鄭和于永樂三年（1405年7月11日）率領龐大船隊首次出使西洋。自1405年到1433年，漫長的28年間，鄭和船隊歷經亞非三十余國，涉十萬余里，與各國建立了，經濟，文化的聯系，完成了七下西洋的偉大歷史壯舉。[詳細][評論]

　　澳大利亞菲茨拉德在20世紀50年代就發表了《是中國人發現了澳洲嗎？》一文，認為15世紀時鄭和的船隊有可能到達澳大利亞西北的達爾文港。

　　除了孟席斯認為鄭和于1421年到達了美洲，英國科學史家李約瑟在《中國科學技術史》中曾引英國地圖學家弗拉·毛羅所言，1420年航行在印度洋的中國式帆船，就是鄭和的船隊…[詳細][評論]

　　“不是有多大可能性，而是完全不可能”北京鄭和研究會會長，人民大學歷史系教授毛佩琦給予完全否定。

　　“中國學者大多數都是在中國本地做研究、查資料，沒有人像我這樣走出去，在歐洲、美洲、非洲等其他地方做實地考察和查閱資料。”孟席斯說。[詳細][評論]

　　據席龍飛考證，鄭和寶船長超過了一百米，排水量超過萬噸，是當時世界上第一艘萬噸巨輪，而八十七年后才出現在大西洋上的哥倫布船隊，僅僅由三只帆船組成，最大的圣瑪利亞號只有一百噸，噸位只有鄭和寶船的百分之一。鄭和下西洋有二萬七千余人之眾，相比后來的哥倫布、達·伽瑪、麥哲倫一百至三百人的航海規模可謂壯觀之極。鄭和每次遠航的船隊都擁有一百至二百艘大小船舶，最多的一次是第一次下西洋有船二百零八艘……[詳細][評論]

　　鄭和使團的天文航海技術，與漢代以來單純的海中占星法不同，由海上對星象的占驗，發展到牽星過洋，形成了一整套行之有效的“過洋牽星”的航海術。茅元儀《武備志》中收錄的《鄭和航海圖》及所附“過洋牽星圖”四幅，為我們提供了鄭和下西洋如何應用這種航海術的實例。[詳細][評論]

　　：木帆船在海上的行動主要依靠風帆借助風力以及水手劃水。在動力推進系統的這兩個重要的環節鄭和寶船都采用了獨特的設計。

　　船形結構：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁：船形影響船速和船體的平穩。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形。

　　所謂的“請進來”，就是朝貢。朝廷派使節向周邊國家傳遞信息，然后由外國按額定的舶貨來進奉貢物，當然，他們交換走了中國的絲織品、瓷器和金箔等。而“走出去”便是讓鄭和下西洋，到“經濟大海”中主動開辟國際市場。[詳細]

　　鄭和下西洋，充滿了進取性、開拓性與大無畏的精神，對于一貫重視陸路、輕視海權的中國歷史與傳統而言，其意義更加難能可貴。并且，鄭和下西洋始終堅守和平、平等、自律原則，不以大欺小，不恃強凌弱，這與后來西方列強殖民擴張的唯利是圖、掠奪性、殘暴性相比有天壤之別。因此，鄭和下西洋充分體現了中國歷史上的“王道外交”的特征，即親仁善鄰、以德行仁、以大事小、協和萬邦…[詳細][評論]

　　永樂皇帝派鄭和航海的目的是尋找建文帝，因為永樂篡了建文帝的帝位后，建文帝失蹤了，永樂怕他逃到國外，將來回來復辟，所以派人去找他。”其他如范文瀾的《中國通史簡編》、吳晗的《明初對外政策與鄭和下西洋》等也認為，鄭和下西洋除了經濟方面因素以外，還帶著皇上的秘密使命…[詳細][評論]

　　1500年，孝宗皇帝下令：軍民人等擅造二帆以上違式大船，將帶違禁貨物下海入番國買賣者，正犯處以極刑

　　一切在意料之外，也在意料之中。迎接這位偉大航海家疲憊風帆的，是一堆熊熊大火——為防止再有人出海，兵部官員甚至焚燒了鄭和浩浩蕩蕩滿掛榮耀的船帆、苦心經營多年的造船廠和耗盡心智的造船圖紙、航海日志、航海資料。一代先行者開辟的航路就這樣葬送在火海。明人一炬，遺恨千古！隨后，明朝陷入了徹底的禁海政策——外貿商人被處死，外語教學被嚴令禁止。及至清朝政府，甚至規定——片帆寸板不許出海，界外不許閉行，出界以違旨立殺！——個民族的航船就此擱淺了幾百年！[評論]

　　時任職兵部的劉大夏闡明了銷毀檔案的“必要性”：“三保下西洋，費錢糧數十萬，軍民死且萬計，縱得奇寶而回，于國家何益！此特一時敝政，大臣所當切諫也。舊案雖存，亦當毀之以拔其根，尚何追究其有無哉！”[評論]

　　根據歷史資料顯示，鄭和下西洋以及朱棣對這些外邦朝貢者的大量賞賜，引發了帝國的恐慌，僅僅白銀一項，每年就花費600萬兩，還不包括對兩萬官兵的嘉獎。由于船隊攜帶銅錢出國收購，致使銅錢大量外流，造成國內“錢荒”，嚴重消耗了國庫儲備，引起錢幣的大規模貶值……[詳細][評論]

　　為什么鄭和的壯舉無法繼續，也沒有創造一個新世界？袁偉時的分析是：“百年中國的坎坷命運應該從中國傳統文化的缺陷中去尋找，這涉及中西思想和制度的一個根本差別：牟利還是不牟利？要不要保障國民的包括經濟自由在內的各種權利？”[詳細][評論]

　　鄭明覺得國家的經濟對航海的影響遠遠沒有那么大，他舉例說，清朝的國力用國民經濟總值來衡量是超過明代的，為什么清朝的皇帝沒有一個想到要下西洋，面向海洋開放呢？鄭明認為，也可以理解為最終農業帝國的土地理念打敗了海洋理念。其實，是一種很頑固的封建思想束縛了人們向海洋敞開胸懷。[詳細][評論]

　　古人雖然喜歡擁有許多朝貢國，但對那些屬于“四海”的遙遠的朝貢國并沒有積極作為的實質性興趣，沒有像西方人那樣想去征服、占領和殖民，只是希望它們來朝，不來也無所謂，因此，鄭和的成就也就不會被特別重視

　　今天對鄭和冷淡的人們，則似乎有兩種基本態度，一是對古代中國的那種“天朝上國”的“宣化”態度非常反感；另一種是對那種華而不實的出游式訪問不滿意，覺得中國沒有像西方那樣去征服和殖民是愚蠢的。

　　哥倫布以后，有無量數之哥倫布，達-伽馬以后天干地支與五行八卦，有無量數之達-伽馬，而我則鄭和以后，竟無第二之鄭和。

　　鄭和第一次下西洋時所率部眾有2.7萬余人，乘寶船62艘，船舶長44丈、寬18丈，噸位約合7000噸。前后7次共到達30余國。

　　共4次橫渡大西洋，其中首航率領3艘噸位超過200噸的帆船，從西班牙巴羅斯港揚帆出大西洋，直向正西航去，后三次重復。船員約90人。

　　首航率4艘船和船員百余名；1502年,率20艘軍艦出發，最大噸位120噸，每次航海船員約160人。

　　發現了美洲，是大航海時代的開端，改變了世界歷史的進程，使海外貿易的路線由地中海轉移到大西洋沿岸

　　及觀鄭和，則全世界歷史上所號稱航海偉人，能與并肩者，何其寡也。鄭君之初航海，當哥倫布發現美洲新以前六十余年，當維哥達嘉馬發現印度新航路以前七十余年。

　　乃鄭和竟能于十四個月之中而造成六十四艘之大舶，載運二萬八千人巡游南洋，海外，為中國超前軼后之奇舉。至今南洋人猶有懷想當年三保之雄風遺烈者可謂壯矣。然今之中國人借科學之知識，而造一艘三千噸之船則以為難能，其視鄭和之成績何如。

　　我國明代的鄭和是一位大航海家，鄭和曾訪問東非索馬里、肯尼亞等國家，為中非友誼作出過重大貢獻。”

　　：恐怕明朝明成祖時候，鄭和下西洋還算是開放的。成祖死后，明朝逐漸衰落，中國被侵略了……如果從明中葉算起，有三百年的閉關自守，把中國搞得貧窮落后，愚昧無知。”接著，他從明朝引申到現在，警醒國人：不開放不行……你不開放，再來個閉關自守，五十年要接近經濟發達國家的水平，肯定不可能。

　　中國既是陸上大國，也是海洋大國。大力發展海洋事業，對于保障、維護主權權益、保護資源環境、促進經濟社會發展都具有十分重要的戰略意義。

　　國家已決定把每年的7月11日定為中國“航海日”。要宣傳普及航海及海洋知識，增強全民族的航海意識、海洋意識和海防意識，增強建設航海強國和海洋強國的責任感和使命感，促進我國航海及海洋事業更大發展…[詳細][評論]

　　我們紀念鄭和下西洋600年，我們承認鄭和是偉大的航海英雄，但我們絕對不以為鄭和的光榮就是我們的光榮。要知道鄭和的榮光早已失落，我們只有重新走上那條開放的文化道路，才有可能找回那可能的輝煌。600年過去，我們需要記住的絕對不只是光榮，更重要的，是教訓！[詳細][評論]

　　鄭和航海活動代表了中國古代文明的成就，也代表了中國古代文明的悲劇八卦圖矢量圖。就鄭和航海的歷史悲劇會不會重演，西方國家從前所未有的世界歷史高度提出了問題；而國眾、學界和文化界應該如何理解鄭和航海呢？從美學角度說，文學藝術作品和媒體影視節目，是把鄭和航海事件作為歷史悲劇、還是作為歷史喜劇表現呢？

　　鄭和是維護和平的勇士，是倒在的英雄。他的生命之帆塑成一座豐碑天干地支與五行八卦，聳起一個民族的精神高度。鄭和下西洋不是個人的行為，而是一個民族的行為、一個國家的行為，是中華民族的一次跨越。我們應該以民族的名義、以國家的名義給予他英雄的榮耀。