阿里全面發(fā)力出行全產(chǎn)業(yè)鏈 資本和車企涌入或重構(gòu)網(wǎng)約車市場格局

　　本報記者 李春蓮

　　近日，阿里巴巴在出行領(lǐng)域投資再加碼。

　　阿里在出行市場發(fā)力已久，此前投資的哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等等，這些已經(jīng)成為出行市場細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

　　實際上，經(jīng)過前幾年的瘋狂擴(kuò)張，網(wǎng)約車市場的發(fā)展已經(jīng)趨于冷靜，但仍有不少新入局者，包括傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)電商以及各路資本。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，網(wǎng)約車市場仍有很大的發(fā)展空間，因為汽車市場低迷，會有越來越多的車企進(jìn)軍網(wǎng)約車市場以謀求轉(zhuǎn)型，未來出行市場模式將呈現(xiàn)多元化。

　　阿里全面發(fā)力出行全產(chǎn)業(yè)鏈

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，2019年12月17日，杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司新增對外投資，被投資方為廣東昕動出行科技有限公司。

　　廣東昕動出行科技有限公司成立于2019年1月份，公司經(jīng)營范圍包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)、汽車租賃等。12月17日，公司注冊資本由3500萬元新增至5000萬元，換句話說，阿里巴巴新注資了1500萬元。

　　公開資料顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，阿里巴巴連同螞蟻金服在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)體，在出行領(lǐng)域已經(jīng)投資或并購了超過30家企業(yè)，包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等，涵蓋了出行領(lǐng)域上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　銀河證券分析師劉蘭程表示，網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模增速放緩，從狂奔擴(kuò)張階段邁入規(guī)范化發(fā)展時期。但實際上，網(wǎng)約車市場增長仍有較大空間，資本以及車企紛紛入局網(wǎng)約車市場，或?qū)⒋龠M(jìn)格局重構(gòu)。

　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2018年網(wǎng)約車在一線城市滲透率超過80%，在三線以下城市滲透率在57%左右，而共享汽車在一線城市滲透率僅為42.1%，網(wǎng)約車和共享汽車行業(yè)在未來仍有較大增長空間。

　　“對于阿里來說，它要做一個綜合性的能夠涵蓋衣食住行的互聯(lián)網(wǎng)平臺，這應(yīng)該是他的目標(biāo)。”汭疆資本副總裁王爾德在接受《證券日報》記者采訪時表示，因為出行的頻率非常高也是人們的剛需，這肯定是阿里不會錯過的一個領(lǐng)域。

　　傳統(tǒng)車企紛紛布局出行市場

　　前不久，一汽、東風(fēng)、長安三家傳統(tǒng)車企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等，共同打造的新型智慧出行平臺T3正式在南京上線。

　　從南京起步的T3將在2019年進(jìn)入重慶、武漢、廣州、杭州、天津等城市，宣稱將在2020年覆蓋絕大多數(shù)省會城市，投放30多萬輛車，并計劃運(yùn)營6年后投放超過百萬輛。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，作為一汽等傳統(tǒng)車企和電商互聯(lián)網(wǎng)合作的網(wǎng)約車，在出行下半場來燒錢擴(kuò)張，最終結(jié)局如何尚有待觀察。

　　據(jù)了解，目前整個網(wǎng)約車市場大致存在三種模式，第一，以滴滴為首的C2C輕資產(chǎn)模式；第二，以曹操、T3出行為首的B2C重資產(chǎn)模式；第三，以美團(tuán)、高德地圖為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺聚合模式。

　　王爾德認(rèn)為，預(yù)計以后出行領(lǐng)域既有全國性的公司，也有區(qū)域性的公司，既有B2C的模式，也有C2C的模式，模式會比較多元化，包括多種業(yè)態(tài)的公司。

　　由于汽車市場低迷，不少傳統(tǒng)車企都開始布局出行領(lǐng)域謀求轉(zhuǎn)型。2018年以來，長城、上汽等傳統(tǒng)車企和高德、攜程等資本紛紛入局出行行業(yè)。

　　2019年12月份，吉利與戴姆勒合資在中國推出了高端共享出行品牌--奔馳·耀出行，目前，耀出行已采用梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級商務(wù)車作為運(yùn)營車型，并開始在杭州正式啟動運(yùn)營，將于2020年向更多市場推出。

　　“車企的優(yōu)勢在于可以提供更標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和更標(biāo)準(zhǔn)化的車輛。”王爾德表示，但車企的缺點也很明顯，因為車企是B2C的模式，成本很大，導(dǎo)致運(yùn)力效率很低。用戶的第一需求是能快速地打到車，這要求運(yùn)營公司有足夠的運(yùn)力，第二需求才是打了一輛比較好的車。從這個角度來看，C2C的模式明顯優(yōu)于B2C模式。未來B2C和C2C會出現(xiàn)一定程度的融合。滴滴或許以后為了保證服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，也會大量購置車輛，養(yǎng)全職司機(jī)。

　　他認(rèn)為，由于雙證和合規(guī)性的存在，網(wǎng)約車市場存在非常大的不確定性。有些網(wǎng)約車90%的車輛和司機(jī)并沒有持有雙證，它的體量未必有那么大。在第三方平臺之外，車企進(jìn)軍網(wǎng)約車是一個非常大的趨勢，會有越來越多的車企進(jìn)入出行市場。