機(jī)遇挑戰(zhàn)并存 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)引發(fā)深刻變革

　　清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次重大機(jī)遇，并在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用、戰(zhàn)略層面都具有重大意義，但也面臨著法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會(huì)認(rèn)知層面的一系列挑戰(zhàn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，將不可避免地涉及大量的數(shù)據(jù)及信號(hào)傳輸，而在信號(hào)的分配、5G的標(biāo)準(zhǔn)化、通信頻率的統(tǒng)一化、通信技術(shù)的革新與平臺(tái)化等方面還需社會(huì)各界進(jìn)行深度協(xié)作。同時(shí)，“可靠性問(wèn)題，或者說(shuō)安全性問(wèn)題是非常重要的一件事情，應(yīng)該確保一切是安全進(jìn)行的。”

　　當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。

　　在剛剛落下帷幕的“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)”上，多名來(lái)自國(guó)內(nèi)外的院士、專(zhuān)家和企業(yè)代表圍繞大會(huì)“共建生態(tài) 智領(lǐng)未來(lái)”主題，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)

　　機(jī)遇挑戰(zhàn)并存 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)引發(fā)深刻變革

　　“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次重大機(jī)遇”，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，在技術(shù)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是戰(zhàn)略性高新技術(shù)的支撐點(diǎn)；在產(chǎn)業(yè)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)則是傳統(tǒng)汽車(chē)和新一代ICT產(chǎn)業(yè)的跨界融合；在應(yīng)用層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是車(chē)輛從移動(dòng)工具變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間；而在戰(zhàn)略層面，該領(lǐng)域則涉及到國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)

　　中國(guó)工程院院士李德毅也認(rèn)為，無(wú)人駕駛是改變“游戲規(guī)則”、重塑未來(lái)格局的顛覆性技術(shù)，并且會(huì)改變?nèi)嗣竦纳�產(chǎn)、生活方式，乃至決定一些企業(yè)、組織的生死存亡。最終，還將影響世界強(qiáng)國(guó)的更替興衰。

中國(guó)工程院院士李德毅

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是網(wǎng)聯(lián)式的服務(wù)商品”，美國(guó)國(guó)家工程院院士田家美從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)此進(jìn)行闡述，“要考慮怎樣（讓汽車(chē)）更好地服務(wù)于人，而不只是把車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，也就是商品屬性如何融入更多服務(wù)屬性。”

美國(guó)國(guó)家工程院院士田家美

　　與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。李克強(qiáng)指出，首當(dāng)其沖的就是自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)有待突破；在產(chǎn)業(yè)鏈層面，與汽車(chē)相關(guān)底層運(yùn)行部件、高端ICT技術(shù)基礎(chǔ)原件仍需繼續(xù)探索；基礎(chǔ)設(shè)施層面，存在著投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)的問(wèn)題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍需探索和健全，社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知也需要進(jìn)一步突破。

　　當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)時(shí)，對(duì)于人類(lèi)社會(huì)將有哪些改變？諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、英國(guó)科學(xué)院院士Christopher　A. Pissarides列舉了其對(duì)社會(huì)、勞工市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)可能造成的的影響。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、英國(guó)科學(xué)院院士Christopher　A. Pissarides

　　Christopher認(rèn)為，首先勞動(dòng)力市場(chǎng)需求會(huì)大大減少，如司機(jī)、加油站工作人員、警察等會(huì)大量減少；其次，需要新的基礎(chǔ)設(shè)施和城市空間的變化，如充電站增加、停車(chē)場(chǎng)面積減少等導(dǎo)致城市空間的變化；第三，需要金融方面的創(chuàng)新，如保險(xiǎn)；第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)使得運(yùn)輸成本更低、通行效率更高，引發(fā)工作和生活形態(tài)的變化，在家辦公和購(gòu)物將會(huì)興起。

　　以安全性、可靠性為前提 各方標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一 

　　需要注意的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，將不可避免地涉及大量的數(shù)據(jù)及信號(hào)傳輸。國(guó)際電聯(lián)電信標(biāo)準(zhǔn)化局主任李在攝表示，國(guó)際電聯(lián)將通過(guò)信號(hào)的分配，支持ITS（Intelligent Transportation System），即智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，并且通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)保護(hù)車(chē)輛的安全，確保OTA（空中下載）更新過(guò)程的安全性、可靠性。

國(guó)際電聯(lián)電信標(biāo)準(zhǔn)化局主任李在攝

　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky表示，現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。未來(lái)將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的天下，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，對(duì)于5G的標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)于通信頻率的規(guī)定也要做統(tǒng)一化。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky

　　“自動(dòng)駕駛不是一蹴而就的，是一個(gè)全行業(yè)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要立法和統(tǒng)一的測(cè)試，這些都必須是駕駛員友好型的。”Joachim Damasky表示，“可靠性問(wèn)題，或者說(shuō)安全性問(wèn)題是非常重要的一件事情，應(yīng)該確保一切是安全進(jìn)行的。”

　　此外，對(duì)于汽車(chē)本身，同樣需要一個(gè)可供協(xié)作開(kāi)發(fā)的“基本盤(pán)”。“量產(chǎn)線(xiàn)控底盤(pán)是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，是數(shù)字汽車(chē)的基石，”李德毅建議整車(chē)廠(chǎng)把底盤(pán)，尤其是帶有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤(pán)開(kāi)源協(xié)議對(duì)中國(guó)工程院開(kāi)放，包括動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、燈光等。“如果能用同一個(gè)’駕駛腦’控制不同的車(chē)輛平臺(tái)，就將說(shuō)明我們駕駛腦的普適性。”李德毅說(shuō)道。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍

　　“華為的戰(zhàn)略選擇是不造車(chē)、大力聚焦信息通信技術(shù)。”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，華為將圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及相關(guān)云服務(wù)，成為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。”

　　具體做法是打造三個(gè)平臺(tái)：1、MDC智能駕駛平臺(tái)；2、智能座艙平臺(tái)；3、智能電動(dòng)平臺(tái)，以及做好連接——通過(guò)4G、5G、V2X技術(shù)把車(chē)與路、車(chē)與車(chē)連接起來(lái)，同時(shí)通過(guò)云服務(wù)，對(duì)所有車(chē)進(jìn)行有效管理，從而構(gòu)建所有車(chē)連接起來(lái)的生態(tài)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)- 記者張羽）

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