藍箭：發動機里的飛天秘密

從大到偉大，一直是公眾對中國企業的期待。企業的成長，是中國經濟的一面鏡子，也是國家進步的一個標志。從頭部企業到獨角獸再到小微企業，都氤氳著更多的選擇以及更好的未來。那些“懷璧”的企業，孕育著獨特的經營之美。它們或是有著不為大眾所熟悉的技術創新，或是服務加分，或是社會責任，或是瑰麗創意，這些都構成公司的“巧實力”，為人民對美好生活的向往添磚加瓦。

當“獵鷹重型”火箭終于把特斯拉的午夜櫻桃紅跑車送上太空，這場由馬斯克與SpaceX點燃的民營航空熱，很快由大洋彼岸翻涌而來。

曾經只有“國家隊”能玩轉的航天業，正在努力變成一個商業項目，吸引各路玩家積極入場。除了美國以外，在中國，同樣也有一群民營公司在做類似的事情，并且取得了不小的突破。幾家主流的創業公司，已經開始把太空作為下一站的目的地。

對所有在這個賽道躊躇滿志的創業者來說，他們要做的，不僅僅是中國版“SpaceX”，而藍箭便是其中之一。

吃螃蟹的人

7月的湖州，正值酷暑，但在“天鵲”TQ-12液氧甲烷發動機的試車現場，橘黃色的火焰持續了100秒，火焰之后的比沖數據讓在場的藍箭工程師們精神一振。

作為我國目前推力最大的雙低溫液體火箭發動機，“天鵲”TQ-12和TQ-11是“朱雀二號”的核心，也承載著藍箭對于太空的鍥而不舍。

相似的火焰容易讓人聯想起去年10月的一天，在中國大地深處的酒泉發射中心，一枚紅白雙色的固體燃料火箭騰空而起，直奔太空而去。

這對于酒泉來說并不是什么陌生的場景，但是這次發射的火箭本身卻極具意義，因為這是中國第一枚真正將衛星送入軌道的民營航天火箭。它的名字叫做“朱雀一號”。

在發射現場，“朱雀一號”成功點火，第一級飛行正常，一二級分離正常，第二級點火也正常，二三級分離也正常，第三級在飛行過程中出現失穩。最終，衛星未能入軌，并且因為速度沒有達到第一宇宙速度，隨即再入大氣層并被燒毀。

令人惋惜。“那一次發射的意義是多方面的，”坐在記者面前的藍箭航天創始人兼CEO張昌武沒有用簡單的成與敗來定義。“一方面，從技術上來看，那是中國的民營運載火箭企業第一次跑通了運載火箭從設計、制造、測試到發射的研制流程；另一方面，我們也是第一次拿到了國家的法律許可，進入到國家發射場進行發射。”張昌武說。

對于成立僅1500多天的藍箭而言，朱雀一號是起點。用張昌武的話來說就是，“在朱雀二號問世之前，朱雀一號要幫我們把這條路走通”。

2015年6月1日，藍箭在北京海淀分局登記成立。那一年11月，全球首富貝佐斯旗下的藍色起源公司發射的“新謝潑德號”成功實現軟著陸，這是人類首個發射升空后又完好無損返回地面的火箭。同年12月，“鋼鐵俠”馬斯克旗下的SpaceX成功發射“獵鷹九號”火箭且回收一級火箭，創造了回收火箭的新歷史。

在國內，民營火箭第一批吃螃蟹的人并不容易。政策允不允許、火箭能不能造、發射場可不可以用，是張昌武創業初期被問到頻率最高的幾個問題。

好在藍箭誕生的那幾年，政策已經不是障礙。從2014年《國務院60號文》提出，鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設；到2015年，軍民融合發展上升為國家戰略，并且鼓勵民間力量參與其中，政策對商業航天的限制正在逐步放寬。

藍箭的團隊也壯大起來。藍箭成立兩個月后，在航天體制內工作了近12年的張龍加入。之后，一批又一批專業的航天人才陸續走進藍箭。

從地鐵亦莊線“榮昌東街站”出來，一路向東走，在中航國際廣場里就能看到藍箭航天的新辦公樓。藍箭航天始終沒有離開亦莊一帶，是因為中國運載火箭研究院坐落此地。“到現在，藍箭有將近300個同事，其中100多個都是從原來的航天科研院所出來的。”張昌武介紹。

從概念到市場

命名為“朱雀”，寓意吉祥和諧、一飛沖天。2018年3月20日，藍箭航天10噸級液氧甲烷火箭發動機推力室試車成功。藍箭航天也成為繼SpaceX、BlueOrigin（藍色起源）之后，世界第三個、中國第一個掌握液氧甲烷發動機技術的商業航天公司。

被譽為商業航天元年的2018年，商業航天從“故事概念期”逐漸步入“市場導入期”。

美國民營火箭公司背后，站著的是超級富豪。中國的火箭靠什么助燃、商業火箭真正商業化還有多遠，輿論對這些話題的關注度陡增。

談錢，張昌武沒有刻意回避。“中國的民營火箭行業本身是靠資本來驅動的，因為目前大家都沒有實現自給自足，造血能力還都非常有限，所以資金的問題是大家在發展過程中一個非常核心的問題。”

成立之初，藍箭就獲得了創想天使基金千萬元天使輪融資，2016年、2017年分別完成逾億元的A輪融資和數千萬元A+輪融資，以及來自湖州市的超過2億元專項綜合投資；2018年4月和11月，藍箭繼續完成了B輪和B+輪融資，累計融資額超過8億元。

“幾條腿走路。”在解決資金問題上，張昌武的想法頗具金融人的眼光。融資是一方面，對于商業化的探索也不可或缺。雖然仍處于研發期，但藍箭已經對商業化有所布局，包括火箭動力系統、火箭總體設計等層面都有一些服務的輸出，及對外簽署一些法律服務的合同。張昌武坦言，這是為了確保將來火箭交付時，在商業化層面已做好積累。

今年4月，藍箭與英國OpenCosmos、意大利D-Orbit簽署合同，正式達成合作，簽約項目涉及立方星發射、在軌交付等，合同累計金額超1億元人民幣。

“天鵲”帶來了好消息。藍箭航天自主研發的“天鵲”80噸液氧甲烷發動機已經完成全系統100%推力100秒試車，采用“天鵲”發動機的“朱雀二號”運載火箭預計將于2020年首飛。

商業化有效兌付，注定要攻堅克難。以液體火箭發動機為例，雖然其優勢在于可回收、清潔環保、推進器更經濟，但相較于更成熟的固體火箭發動機而言，無疑結構會更復雜，且復雜程度會隨著發動機推力的放大而增加。

在國內的民營火箭領域，并沒有太多公司愿意挑戰這樣的難度。張昌武表示，“處于一個新的行業、新的業態里面，在配套各方面，藍箭必須要走出一條自己的路來，比如一些關鍵的分系統，靠買是買不來的，這倒逼了我們去選擇一個更適合我們的、也更充滿前景的液體火箭路線”。

商業化競速

亦莊，這個位處北京五環外的城郊，已經成為中國民營火箭公司的熱土。除了零壹空間和藍箭航天，星際榮耀、星途探索等民營火箭企業均分布在亦莊各地，逐漸形成國內商業航天總部基地。

“民營火箭公司是創業者，也是布道者。”張昌武表示，“我們首先需要解決的是如何實現高頻次、高可靠性、低成本地進入太空的能力。”作為目前國內發展最快的3家民營火箭公司，星際榮耀、零壹空間和藍箭航天正在商業火箭發射競賽中進行速度比拼。

“2015年藍箭成立時，確實還沒有明確的這個行業會出現巨大變化的事情。但在藍箭誕生之后，也有了更多的做火箭的企業，這個行業一下子熱鬧起來了，從政策到人才流動，到新的商業定位，企業們都進入到如火如荼的四年快速發展期。”

未來宇航研究院發布的《2018中國商業航天產業投融資報告》顯示，2018年全球航天發射次數達到114次，比2017年增加了25%，中國占39次。中投顧問的《2018-2022年中國商業航天產業深度調研及投資前景預測報告》則指出，全球商業航天市場規模超過2000億美元，占全球航天經濟的76%。

中國航天基金會理事長吳志堅認為，民營商業火箭公司作為新興航天參與力量，將大幅降低發射門檻和成本，也將推動整個航天產業的商業化進程。

首枚運載火箭已經發射成功，所有的民營火箭企業都在持續發力，但中國的火箭發射市場能否容納下這么多創業公司？張昌武和業內同仁都曾預測，未來國內能存活下來的民營火箭企業不超過3家。

經歷了在“朱雀一號”惜別藍天之后，今年3月，由零壹空間發射的OS-M首型運載火箭暨“重慶·兩江之星”號，在發射后50秒左右，火箭一二級分離后姿態失穩，在肉眼可見的范圍內出現下墜，發射失敗。

相較之下，國外的民營火箭行業已步入成熟期。6月25日，在美國肯尼迪航天中心，SpaceX公司的重型獵鷹火箭發射升空，二級火箭成功進入地球軌道。

正視差距，張昌武語氣平和，“可能未來十年，我們都處于追趕SpaceX等水平的狀態”。

7月，藍箭主研發生產的國內首臺80噸液氧甲烷發動機——“天鵲”（TQ-12）100秒試車圓滿成功，數個關鍵技術參數已經達到飛行設計指標要求。而TQ-11與TQ-12將正是“朱雀二號”運載火箭的動力系統。

“明年，我們的火箭就可以具備交付首飛的一種狀態。”張昌武透露，“具體的飛行還要根據國家在飛行任務上的統籌安排才能確定。目前，我們已經完成了整個火箭動力系統前期的研制，火箭的總體設計也到了產品生產制造的階段。明年上半年，火箭的各個分系統產品完成以后，就會進入到總裝階段，保證下半年火箭可以如期出場。”