PSA上半年在華虧損超3億歐元 神龍將出租工廠減產(chǎn)能

　　據(jù)路透社報(bào)道，法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）上半年利潤大幅增長，盡管全球汽車業(yè)低迷，但新車型的推出和歐寶-沃克斯豪爾（Opel-Vauxhall）的整合帶來了成本節(jié)約，大大彌補(bǔ)了新興市場(chǎng)銷售疲軟的影響。

　　面對(duì)戴姆勒等同行的盈利預(yù)警，標(biāo)致雪鐵龍表示，盡管交付量與預(yù)期的增長相反，但該公司提高效率的舉措實(shí)現(xiàn)了10.6%的經(jīng)常性經(jīng)營利潤增長，達(dá)到33.38億歐元。

　　這一利潤增長超過了分析師的預(yù)期，利潤率也遠(yuǎn)高于該公司在2019-2021年期間實(shí)現(xiàn)4.5%平均水平的目標(biāo)。

　　今年上半年，PSA全球汽車銷量為190萬輛，相比于去年同期的218萬輛下降了12.8%，原因是新興市場(chǎng)走弱給其海外業(yè)務(wù)帶來沉重壓力。

　　其中在中國和東南亞市場(chǎng)上，PSA今年1-6月銷售總量為64169臺(tái)，相比去年同期下滑60.62%。標(biāo)致品牌總銷量為33068臺(tái)，下滑63.69%；雪鐵龍品牌總銷量為29123臺(tái)，下滑58%；DS品牌總銷量為1757臺(tái)，下滑14.25%。

　　PSA稱，中國市場(chǎng)銷量下降了62.1%，該集團(tuán)正與合作伙伴制長安汽車和東風(fēng)汽車制定行動(dòng)計(jì)劃，以解決當(dāng)前的問題，降低合資企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。

　　今年上半年，PSA汽車部門營收達(dá)到303.78億歐元，與2018年同期相比下降1.1%；汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤增長12.6%，達(dá)到26.57億歐元，經(jīng)常性經(jīng)營利潤率達(dá)到8.7%。

　　PSA也加入到了競(jìng)爭激烈市場(chǎng)之中，認(rèn)為全球汽車需求正在放緩，預(yù)計(jì)今年歐洲汽車需求將下降1%，中國市場(chǎng)將收縮7%。

　　Evercore分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份報(bào)告中寫道：“PSA上半年的業(yè)績令人印象深刻�！痹诎屠柙绫P交易中，PSA股價(jià)一度上漲3.3%。

　　隨著市場(chǎng)萎縮，整個(gè)行業(yè)籠罩在一片陰霾之中，但PSA集團(tuán)業(yè)績的改善顯得尤為突出。標(biāo)致雪鐵龍依然嚴(yán)重依賴歐洲市場(chǎng)，今年1-6月在歐洲的銷量為1，678，126臺(tái)，同比增長了0.27%，占到全球總銷量的88.16%。

　　相比較之下，戴姆勒發(fā)布了一系列盈利預(yù)警，汽車零部件生產(chǎn)商大陸和佛吉亞也大幅下調(diào)了對(duì)全球汽車生產(chǎn)的預(yù)期。

　　PSA的營運(yùn)利潤率從上年同期的7.8%推升至8.7%的新紀(jì)錄，主要得益于2.7億歐元（合3.01億美元）的采購、研發(fā)和管理成本節(jié)約。

　　標(biāo)致雪鐵龍運(yùn)營成本的大幅改善，很大程度上源于標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾等新車型的整車技術(shù)和架構(gòu)的穩(wěn)步整合。

　　PSA全球首席財(cái)務(wù)官Philippe de Rovira對(duì)記者表示，“盡管全球市場(chǎng)疲弱，但我們的業(yè)績證明了我們業(yè)績的可持續(xù)性，”他說，上半年業(yè)績改善的一個(gè)關(guān)鍵因素是與去年從通用汽車收購的歐寶和沃克斯豪爾品牌的協(xié)同效應(yīng)，以及雪鐵龍C5 Aircross等價(jià)格更高的車型的銷售。

　　花旗銀行分析師Raghav Gupta-Chaudhary表示：“ PSA繼續(xù)逆多數(shù)汽車制造商的趨勢(shì)而行�！彼�補(bǔ)充稱，除非有新的并購機(jī)會(huì)，否則標(biāo)致雪鐵龍可能有大約30億歐元的額外現(xiàn)金返還給股東。

　　盡管來自中國市場(chǎng)的3.02億歐元的虧損，其中包括1.39億歐元的資產(chǎn)減記，反映出該集團(tuán)在全球最大汽車市場(chǎng)的銷售額在穩(wěn)步下滑，但標(biāo)致雪鐵龍的總體業(yè)績還是有所改善。

　　迄今為止，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）未能能扭轉(zhuǎn)中國業(yè)務(wù)的頹勢(shì)。事實(shí)證明，該公司在中國推出的車型適應(yīng)性較差，未能吸引客戶。

　　PSA全球首席財(cái)務(wù)官Philippe de Rovira表示，該集團(tuán)正致力于削減與當(dāng)?shù)睾献骰锇闁|風(fēng)汽車的合資公司神龍汽車的產(chǎn)能，可能通過出租工廠設(shè)施來實(shí)現(xiàn)。

　　Mainfirst分析師Pierre-Yves Quemener在業(yè)績公布前的一份報(bào)告中寫道：“PSA不會(huì)逃脫市場(chǎng)周期性衰退和合規(guī)阻力。到2021年，利潤率仍將下降�！�

　　標(biāo)致雪鐵龍正急于大量生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，以遵守歐洲有關(guān)汽車排放的規(guī)定，并避免罰款。據(jù)PSA發(fā)言人稱，該公司一半產(chǎn)品的電動(dòng)版將于2021年上市，四年后將全面上市。2018年，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的銷量僅占標(biāo)致雪鐵龍注冊(cè)新車銷量的不到1%。

　　唐唯實(shí)表示：“PSA集團(tuán)已經(jīng)為電氣化做好了準(zhǔn)備，有信心迎接未來的技術(shù)挑戰(zhàn)�！�

　　自2014年加盟以來，唐唯實(shí)通過不懈地削減成本和擴(kuò)大規(guī)模，扭轉(zhuǎn)了陷入困境的集團(tuán)。他曾表示，公司對(duì)潛在的合作持開放態(tài)度，并在今年早些時(shí)候與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）進(jìn)行了談判，以建立一個(gè)新的“超級(jí)平臺(tái)”，但討論未能達(dá)成協(xié)議。