濤濤不絕：凱迪拉克領跑 捷豹路虎回暖 二線高檔現分化

　　相比一線陣營出現的座次變化，二線高檔車市上半年整體競爭格局保持穩定。凱迪拉克率先突破11萬輛，穩居“領頭羊”位置，雷克薩斯緊縮其后，與沃爾沃分列二、三；捷豹路虎、保時捷則同居4萬輛水平，二線高檔車市呈現較為明顯的分化趨勢。

　　有分析人士認為，捷豹路虎連續兩月環比增長，或已度過最艱難時刻，開始在中國市場轉暖復蘇。至于能否恢復到曾經的“ABB+J”，還需看其能否將改革堅持到底，并根據市場變化不斷調整戰略。

　　上半年，國內汽車市場下行趨勢依然在延續，高檔車市場以整體銷量超過140萬輛，同比增長7.2%，繼續領跑整體車市。相比一線陣營出現的座次變化，二線高檔車五大品牌上半年整體競爭格局保持穩定。

　　1-6月，凱迪拉克銷量率先突破11萬輛，依然穩居二線高檔“領頭羊”位置。雷克薩斯、沃爾沃分別超過9萬輛和6萬輛，分列二、三位。捷豹路虎、保時捷則同居4萬輛水平，上半年的二線高檔車市也由此呈現出較為明顯的兩極分化趨勢。

　　凱迪拉克繼續領跑 雷克薩斯有望完成年銷目標

　　繼5月之后，凱迪拉克6月銷量再度突破2萬輛，一掃此前連續三個月下滑的頹勢，回暖趨勢進一步加深。從市場終端來看，“國五清庫存”無疑是拉動凱迪拉克這一輪回暖的主要因素。

　　借此契機，凱迪拉克也一定程度上，為已處于產品周期末端的ATS-L、XTS更新迭代打下基礎。經濟日報-記者了解到，此前ATS-L、XTS均有著較大市場折扣，一度達到31%和28%。伴隨清庫的提前完成，凱迪拉克的讓利幅度也已退潮。

　　7月18日，凱迪拉克國產中大型SUV——XT6正式上市。在業內人士看來，新車的推出，勢必將對凱迪拉克“美式豪華”的品牌塑造帶來助益。同時，伴隨其國產車型再度豐富，以及SUV車系的不斷完善，凱迪拉克全年銷量有望在去年22萬輛的基礎上再度得到提升。

　　雷克薩斯方面，得益于進口車關稅的下調，今年以來繼續呈現漲勢，5、6兩月更是在去年的低基數之上實現翻倍式增長。照此趨勢來看，雷克薩斯或有望完成其20萬輛的年銷目標。然而，即便如此，其與凱迪拉克之間依然存在不小的差距。截至上半年，雷克薩斯仍落后凱迪拉克20769輛。此前有關雷克薩斯能否超越凱迪拉克，登頂二線高檔的討論或也可告一段落。

　　捷豹路虎呈回暖之勢 或已度過最難時刻

　　相比之下，已連續兩月環比增長，呈現回暖之勢的捷豹路虎，正在成為二線高檔車市新的關注點。數據顯示，捷豹路虎6月在華銷量9532輛，環比增長23.1%。這也是捷豹路虎自去年7月以來，月銷量首次恢復到9千輛水平。

　　2010年，捷豹路虎在華成立銷售公司，宣告正式進入中國市場。2012年，與奇瑞開啟合資，并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產首款車型——路虎極光，正式步入國產化之路。

　　在隨后的幾年間，捷豹路虎又先后國產了路虎發現神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE。截至目前，捷豹路虎國產車型已達到五款。得益于國產化程度的不斷提升，捷豹路虎很快便在二線高檔車市中脫穎而出排名首位，并以“ABB+J”為目標，意欲重構高檔車市場格局。

　　然而，從2017年2月開始，捷豹路虎就在凱迪拉克的強勢增長下落至二線高檔車第二名，也就是高檔車整體第五名。2017年全年，捷豹路虎累計銷售146399輛，比凱迪拉克少了近3萬輛。

全新一代極光

　　去年，捷豹路虎又相繼被雷克薩斯、沃爾沃超越，由最初的高檔車市場第四名，一步步跌落至目前的第七名。同時，國內汽車市場也在這一年進入下行區間，車企間競爭更趨白熱化。在此背景下，捷豹路虎于去年7月，開啟變革調整，其月銷量也由此前的萬輛水平應聲掉落至6千余輛。

　　捷豹路虎一方面降低經銷商庫存、拉動經銷商提升盈利水平；另一方面，通過一系列活動加強品牌形象打造。同時，在產品投放上，以及投放節奏上也在作出調整。

　　在捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶看來，捷豹路虎要做的事情，就是提升體系能力、恢復信心、找準市場定位，為用戶創造更好的體驗。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶

　　經過近一年的調整，捷豹路虎取得的成效可謂顯著。截至5月底，捷豹路虎經銷商新車二級毛利率相較去年底提升2.6個百分點，銷售利潤率提升3.02個百分點；庫存絕對值相較去年底降低34%以上。

　　有分析人士認為，捷豹路虎或許已經度過最艱難的時候，開始在中國市場轉暖復蘇。至于捷豹路虎能否恢復到曾經的“ABB+J”，還需看其能否將改革堅持到底，并根據市場變化不斷調整其戰略。（經濟日報- 記者郭濤）