【看長江之變】重慶果園港：內陸腹地也能變身運輸達人

　　中國日報網7月11日電（記者 尚妍）一批貨物從俄羅斯圣彼得堡運輸到江蘇太倉港需要多長時間，多少運費？原先，貨物從圣彼得堡運輸到江蘇太倉港，海運所需要的時間是40余天，如今，得益于重慶果園港多式聯運的標準化體系，貨物由工廠出發，通過中歐班列（重慶）到達果園港，再裝船中轉運輸至江蘇太倉港，所用的時間已縮短到25天以內，同時省去了國內外陸運、轉運費用，運輸所需的資金成本也大幅下降。這就是重慶果園港構建內陸國際物流體系帶來的實打實的成效。

　　作為中國內河最大物流港，重慶果園港擁有優越的地理位置。果園港向西可通過“渝新歐”國際鐵路聯運大通道連接大西北、中亞及歐洲地區，向東通過長江實現江海聯運，向南、向北可通過高速公路和鐵路實現對內陸地區貨物的聚集和輻射。多式聯運的標準化體系，打通了各種交通方式相互銜接的障礙，降低了轉運成本。

　　此外，果園保稅物流中心（B型）獲批、果園港開啟西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運戰略通道等，更讓果園港連接起江海經濟和陸地經濟，助力重慶由內陸腹地變身開放前沿。

　　據介紹，果園港目前擁有5000噸級泊位16個，“前港后園”的功能布局和“鐵水公”聯運，使果園港形成了集裝箱80萬TEU、件散貨600萬噸、滾裝商品車70萬輛的吞吐能力和500萬噸的通過能力。

　　強大的通過能力需要綠色智能物流技術的支持。記者了解到，果園港集裝箱碼頭目前已投入使用集裝箱碼頭管理系統，智能化遠程操作正逐漸推開。場橋駕駛員胡萬琪向記者介紹，以前，駕駛員需要每天爬上24米高的駕駛室，用肉眼完成集裝箱的精準對接，將集裝箱與貨運車輛對位的位置誤差控制在厘米級。智能化遠程操控系統投入使用后，駕駛員在辦公室通過現場實時視頻和操作手柄和各種開關就可以控制場橋運行，并由一人智能操控一架場橋變為一人可同時操控三、四臺場橋同時作業，單人操作的效率比以前高了一倍。

　　據了解，重慶果園港距重慶朝天門約30公里、距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里、距江北國際機場15公里、繞城高速橫貫港區，交通方面得天獨厚的優勢使貨物在果園港實現鐵、水、公、空聯運無縫連接，使內陸腹地成為名副其實的運輸達人。